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轨道工程第1页线路维护与管理轨道工程第2页1、我国线路维护管理体制⑴线路的破坏与线路修理•铁路轨道在自然环境和机车车辆动力的作用下，几何形位将发生一系列变化，其变化可分为弹性变形和永久变形两类。轨道的弹性变形是指荷载或作用（如温度）释放后，其变形量得以恢复；而轨道永久变形是不能自行恢复的，如轨面的不均匀磨耗以及道床不均匀沉陷所引起的轨道几何不平顺等。轨道的几何不平顺将导致轮轨相互作用的加剧，削弱轨道的强度和稳定性，从而降低列车运行的舒适性，并形成轨道永久变形的积累及轨道几何形位的劣化。轨道工程第3页•永久变形的积累超过一定限度后，将成为事故隐患，危及铁路行车安全。因此，必须通过线路的经常维护和定期的修理，及时消除轨道的永久变形，恢复轨道的正常状态，使之符合规定的技术标准，以确保列车按规定的速度，安全、平稳和不间断运行。轨道结构的工作过程是一个边运营、边破坏、边修理的过程，这也是轨道结构有别于一般工程结构的显著工作特征。轨道工程第4页⑵线路修理工作分类•我国将线路修理分为大修、中修和维修，铁路工务部分称其为修程。•线路大修的任务是彻底消除线路永久变形，对线路的损耗部分实行周期性的更新和修理，恢复或提高设备强度，其主要工作内容是全面更换钢轨、清筛并补充道床、更换失效轨枕等。轨道工程第5页•线路中修是两次大修之间的作业，以消除线路的永久变形为主要目标，其主要工作内容是加强道床，解决道床不洁及强度不足问题，同时更换失效轨枕。在两次大修之间，一般进行2～3次中修。•线路维修是在大、中修间或两次中修间进行消除一般线路病害或计划预防性的工作或作业。线路维修工作依其工作性质又可分为综合维修、经常保养和临时补修。轨道工程第6页⑶线路维护组织管理形式•我国铁路线路维护管理的最高部门是铁道部运输局基础部，各铁路局设有工务处，下设若干工务段。•线路大、中修由各铁路局工务处管理，并委派线路设计和施工专业机构组织实施。线路维修由工务段组织实施。工务段管辖范围（营业长度），单线约为300～400km，双线和山区铁路约为250km。在工务段管辖范围内设有枢纽或编组站时，应适当减少管辖的营业长度。使用大型养路机械时，则设置机械化线路维修段，负责综合维修。轨道工程第7页•工务段下设的线路维修管理组织有：养路领工区、养路工区及机械化工队；专业性较强且工作量较大的工作，可设专业工队并由工务段直接领导。•线路维修管理组织分为修养分开和修养合一两种形式。轨道工程第8页2、线路修理周期•根据不同线路等级和轨道结构类型，按规定的周期进行线路作业;•采用大型综合性线路机械，利用“天窗”进行线路作业并注重提高“天窗”利用率和综合经济效益。线路大修施工封锁“天窗”应不少于180分钟，线路中修应不少于150分钟。轨道工程第9页•线路修理周期不仅是技术问题，也是一项政策性很强的工作，我国为确定线路大修周期开展了大量研究工作，并以钢轨使用寿命作为确定线路大修周期的依据。•我国线路修路周期以通过总重（Mtkm/k•m）计，通过总重W累计按下式计算。年累计WW轨道工程第10页L10LWnnWnnnnW10W63客机客双客货机路单货双货运年＋＋＋＋＋＋＝）内通过的总质量（铁路线路单位长度一年年km/kmMtW）区段各种运输总量（运kmktW）区段长度（kmL数（列）区段年开行货物列车列运n双机牵引列数（列）区段年开行货物列车中运双n列）区段年单机走行次数（单n数（列）区段年路用列车开行次路n）机车整备重（该区段主要货物列车的货机tW数（列）区段年开行旅客列车列客n双机牵引列数（列）区段年开行旅客列车中运双n）机车整备重（该区段主要旅客列车的客机tW轨道工程第11页•一般采用工程类比分析法和经济寿命分析法预测线路大修周期。•工程类比法，是依据以往的线路大修实施周期，结合轨道力学分析，类比不同运营条件下不同轨道结构破坏程度，推算维修费与投资费之和为最小的轨道匹配关系，进而预测大修周期。•经济寿命分析法，是假设钢轨失效符合威布尔（W.Weibull）分布，并应用经济动态的基本原理，推算逐年线路设...