220kV及以下变电站与铁路安全距离探讨 VIP免费

220kV及以下变电站与铁路安全距离探讨摘要：近几年来我国经济高速发展，国家对铁路尤其是高速铁路的建设投资力度进一步加大，同时全社会用电量也与日俱增，智能变电站正在大力推广。在变电站建设的过程中，必须考虑备选变电站站址与现有及规划铁路的安全距离，否则会埋下重大安全隐患。本文就220kV及以下电压等级的变电站与铁路的安全退让距离进行探讨，为变电站站址的选择提供参考。关键词：铁路；变电站；输电线路；安全距离1.铁路设计安全距离1.1铁路发展概况铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施。根据最新统计，2017年全国铁路固定资产投资完成8010亿元，投产新线3038公里，其中高速铁路2182公里。全国铁路里程达到12.7万公里，比上年增长2.4%，其中，高速铁路里程达到2.5万公里。高铁的发展仍然占据了较大比重，同时，高铁也是国家一张靓丽的名片，能起到落脚于服务国内国民经济发展、辅助国家战略规划，又能打通国内与国家间的交通网络格局，促进国内经济发展、国际社会文化交流。对比其他高铁技术拥有国，中国高铁有我国“一带一路”大战略作背景支撑，随着我国“一带一路”大战略的纵深推进，中国高铁将得到更加长远的规划，获得长足发展。1.2铁路设计安全距离高速铁路的线路一般是根据总体铁路网规划进行选线，同时考虑城市总体规划，并且与其他工程相协调，结合沿线地质条件，绕行不良地质路段，无法绕行时，则必须考虑做好工程整治措施，保证安全。同时根据规范要求，必须考虑已有高压电力线路、地下管道等危险物品的影响。根据《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007）要求，铁路线路与房屋建筑物的防火间距必须满足以下要求：表1.1：铁路线路与房屋建筑的防火间距注：本表序号4中的房屋，当面向铁路侧墙体为防火墙或设置耐火极限3.0h并高于轨道面4.0M的防火墙时，防火间距可适当减少，但不应减少到50%。变电站建筑物按其功能按上表可以划分至第4项其它生产性及非生产性房屋，故变电站建（构）筑物与铁路线中心线按大于20m考虑。同时在满足注释的条件下，即对面向铁路侧的围墙等墙体设置满足要求的防火墙时，其变电站建（构）筑物与铁路线中心线的距离可减少到10m，这在铁路穿越城市中心区时，易于周边变电站的规划与建设。2变电站设计安全距离作为电力系统中，变电的核心部分——变电站的规划与建设过程中，需考虑与当地城镇规划、自然保护区规划等相协调，同时应避免与相邻民居、企业及设施的相互干扰。近年来，随着征地困难，智能变电站得到大力推广。智能变电站具有良好的交互性、可靠性及低碳环保的效果。但在站址的选取过程中，常常会与铁路部门就与现有及规划铁路安全距离问题进行论证。下面从变电站角度论述与铁路的安全退让距离。根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）（以下简称《建防火》）及《火力发电厂与变电站设计防火规范》（GB50229-2006）（以下简称《变防火》）根据《变防火》“表3.0.1建（构）筑物的火灾危险性分类及其耐火等级”，变电站主要建（构）筑物火灾危险性分类及耐火等级见下表：表2.1变电站建（构）筑物的火灾危险性分类及其耐火等级注：本表只考虑较为常见的设备含油量在60kg以下的情况根据《建防火》表3.5.1“甲类仓库之间及其与其他建筑、明火或散发火花地点、铁路等的防火间距（m）”，甲类仓库与铁路线中心线间距为40m；《建防火》表3.5.2“乙、丙、丁、戊类仓库之间及其与民用建筑之间的防火间距（m）”注3：乙类仓库与铁路、道路等的防火间距不宜小于表3.5.1中甲类仓库与铁路、道路等的防火间距。由于相关规范未明确规定丙、丁等类仓库与铁路线的防火间距，为稳妥起见，发变电站建（构）筑物与铁路线中心线按大于40m考虑。同时根据《火力发电厂设计技术规程》（DL5000-2000）规定，一级、二级、三级丙、丁、戊类建筑耐火等级建筑物与铁路中心线的距离在厂内外有出口时5～6m，无出口时3～5m。从此条规定来看，若只是关注变电站构筑物等设施与铁路间距，6m即可满足要求。3.输电线路设计安全距离同时，我们从线路设计的角度探讨变电站与铁路的安全距离。根据《电力线路及变电站与铁路平行及交叉的技术要求》，为避免...