天然气汽车与LNG船舶的发展现状与趋势1.天然气汽车的减排优势自从上世纪70年代以来，天然气汽车（NGVs）已获得不同程度的应用。图1.使用混合动力汽车、天然气为燃料的汽车和汽油燃料的汽车（3种类型的汽车）的CO2排放瑞士联邦环境办公室(FOEN)于2010年9月19日公布的一项有关“天然气汽车的减排优势”研究结果表明，混合动力汽车和其以天然气为燃料的汽车，与釆用汽油驱动的同等汽车相比，可大大减少二氧化碳（CO2）排放，见图1。将汽油和天然气为燃料的汽车进行比较后可得出结论，在城市内驾驶，混合动力汽车是最清洁的，而以天然气为燃料的汽车，在高速公路上是最好的。当在农村地区驾驶，这两种类型的汽车同样都很好。在混合条件下（即这是日常驾驶的真实情况），基于这二种概念的汽车，与传统的汽油燃料汽车相比，可使CO2排放减少高达25%。因此，混合动力驱动系统和天然气发动机可以减少CO2排放，这是一项重要的技术举措，这可直接地加以利用，可使用以可再生燃料来驱动汽车，如采用来自废弃物质生产的沼气和乙醇。分析指出，在减少二氧化碳排放方面，天然气为燃料的汽车是另一种替代选择方案，进一步的好处是有重要的额外经济性。从技术上讲，它们几乎与汽油为燃料的汽车是一样的，但它们产生更少的二氧化碳，因为天然气比汽油含有较少的碳。与同等的汽油燃料汽车相比，它们的CO2排放量要低20%~25%，但是高于全混合动力汽车（见图1）。在农村的驾驶条件下，天然气燃料汽车和混合动力汽车同样“干净”，并在高速公路上以天然气为燃料的汽车实际排放要低于混合动力汽车的CO2排放。因此，所有三种驾驶概况，天然气动力汽车的CO2总排放水平完全可与混合动力汽车相媲美，并且在农村和高速公路驾驶时，它们实际上是更好的。国际能源局（IEA）于2010年11月13日发布报告，看好天然气在减少全球道路运输汽车的CO2排放中重要的潜在作用，但从长期看，将需投入转换为很低CO2气源，如生物气体或生物合成气。天然气对削减来自重负荷汽车(HDVs)的CO2排放尤其重要。在前10年内全球天然气汽车[NGV]快速增多，从很少的少于100万辆开始，增加到现在约为超过1100万辆。图2示明历年来全球天然气汽车的总数。全球天然气汽车主要由乘用车和轻负荷汽车（LDVs）组成，各地区存在差异。但仍然少于全球运输燃料消费量的1%。分析指出：·所有乘用车和轻负荷汽车（LDVs）的44%在拉美；·所有中负荷和重负荷（MD/HD）天然气汽车公交汽车近2/3在亚太地区；·所有天然气卡车在俄罗斯和独联体；·所有天然气汽车（三轮和嘟嘟车）的78%在亚太地区。天然气汽车[NGV]行动计划受到其他目的而非温室气体减少的驱动，虽然NGV在某些程度上可使运输实现低碳化，并可成为可持续运输计划的组成部分。平均而言，当用压缩天然气（CNG）驱动的轻负荷汽车（LDVs）替代汽油时，按油井到车轮（WTW）基准，可减少二氧化碳当量(CO2-eq)排放25%。而生物合成气技术尚未充分开发时，生物气体可望在较长时间内提供大量低碳燃料。2.天然气汽车的发展前景将燃气作为汽车燃料在发达国家已相当普遍，是先进国家落实环保能源政策的重要措施之一。我国起步较晚，但发展相当快，全国已有30多个城市采用，预计到2010年，全国燃气汽车将占汽车保有量的3~4％，其中80％为在城市里运行的轿车和公交车。而天然气汽车比石油气汽车更具有优势，在许多国家也得到发展，目前世界上已有一百多万辆汽车使用天然气，我国北京、上海、重庆、广州、武汉、深圳等城市也开始大力发展以天然气为燃料的公交车辆。天然气(NaturalGas，简称NG)是一种无色、无味的气体，90%以上成分为甲烷(CH4)，常见的形态有压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)。其主要用途是发电、城市燃气和工业及汽车燃料。本文仅对汽车燃料方面进行论述。压缩天然气(CompressedNaturalGas，简称CNG)是将天然气加压(压力超过24.8MPa)并以气态储存在高压容器中。液化天然气(LiquefiedNaturalGas，简称LNG)是对天然气进行脱氢、脱硫、脱水、除酸、清除CO2等净化处理后，再实施分馏、低温冷凝处理而成。液化天然气储存温度为-162℃，液态天然气的体积约为气态天然气的1/600，密度为420~460kg／m3，平...
