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实用标准文案精彩文档风帆滑行理论1、帆与扬力只要我们观察一下飞机机翼的断面图。就可以发现从机翼正面吹过来的风会沿着机翼的形状，形成上下两股风流。从机翼上方通过的风流因受到机翼的影响会形成一道流线形的风流，与机翼下方的风流流动距离增大，所以会造成流速加快的现象。根据风速快的地方的气压会降低的原理，机翼的上下风流间就形成了一定的气压差。空气有从高气压向低气压流动的习性。就产生了机翼下方风流向上流动的力，将机翼托起的现象。这种因为风流而引起的向上的托力就是我们通常说的扬力。同样风帆的帆与机翼有着相似的构造，会产生同样的现象，这也就是风帆受风向、风流的影响，将风帆向前推动。带动帆板在水面上滑行的原理。2、扬力和抵抗力在了解了扬力和风帆动力来源的原理后，也应该了解抵抗力。因为如果仅有扬力有作用，风帆是不能顶风而进的。这时扬力只会将帆板向横向推动，而不能形成前进的动力。为了让帆板前进，就必需抵抗住风往横向产生的力量。这就得依靠安装在帆板底部的稳向板和尾鳍了。实用标准文案精彩文档严格的说，抵抗力会与风的横向压力抵消掉一部分，但残存的横向压力和帆板的前进力形成一种合力，来推动帆板斜向前进。3、帆的迎风角度根据不同的帆板的滑行方向，滑行的速度，风帆与帆板之间形成的角度也会产生一定的变化。如图示的从风帆上方吹过来的风，会按照从桅杆处开始取风，风沿着帆面向后方流出。帆板的滑行方向越是顶风滑行速度越是快。特别是在感觉到风是在沿着帆板的前进方向迎面吹来时，帆的迎风角度就越小。以此保持帆的受风面积。保证帆板的滑行动力。4、二种不同的风自然界实际上吹动的风称为“真风”。但在风帆活动中我们也会发现随着帆板的快速滑行，会形成一种“行进风”。就好比我们在乘坐汽车时会感到从行进方向吹来的风。这两种风合起来就是我们实际上感觉到的“体感风”。只要我们能够充分利用这几种风，那么我们的风帆就可实用标准文案精彩文档以滑得更快，也更刺激。5、CE和CLRCE(CENTEROFEFFORT)=帆所产生的扬力的中心点，也称气压中心点。CLR(CENTEROFLATERALRESISTANCE)=阻碍帆板向横向移动的抵抗力的中心点，也称水中侧面抵抗。通常在稳向板及尾鳍这一位置。当CE与CLR处于垂直一线的位置时，从理论上讲，是CE受到的横向推动力与CLR的前进力达到最佳的平衡，帆板的前进方向也就会沿着箭头的指向笔直向前。实用标准文案精彩文档在我们将风帆向帆板前方推动时，CE的位置就会前移，也就是说帆的扬力在帆板的前端会加大。那么帆板的前进方向便会如箭头所示，转变而向风的下方前进。同样，在我们将帆向帆板的后方推动时，CE的位置就会后移。也就是说帆的扬力在帆板的后端会加大，那么帆板的前进方向便会如箭头所示，转变后向风的上方前进。风帆操作技术的基本知识（1）起帆a、说明：首先确定风的方向，将帆板放在与风向成直角的位置，将帆安装到帆板上，使其平躺在下风处，学习者站立到帆板上，这时如果后背感觉到有风就对了。双脚放在帆与板的连接器两边，距离应同肩宽。实用标准文案精彩文档b、拉起主帆缭绳说明：在拉主帆缭绳时，应握住主帆缭绳时，应握住主帆缭绳的后端，稍屈膝，上半身不要弯曲，身体稍后倾，以体重来拉动缭绳。注意上半身不要向前倾。c、完成起帆说明：随着帆向上移动，将主帆缭绳循序收起。在水中时要注意在帆杆出水时会感到帆的重量一下变轻。（2）风帆的基本动作及姿势图中的姿势是风帆的基本中的基本说明：正如我们在学车时首要学起步动作一样，风帆也有起步动作。当我们将风帆拉起完成起帆动作后，就应将身体与桅杆之间形成一个V字型，桅杆向外移动，身体也可以向外稍稍倾斜，以保持平衡。这时如果用帆板前进方向一侧的手拉住帆杆直下部的桅杆处，安定性就更好。通常我们把帆板与风向成直角，帆面沿着下风处受力。人与帆成V字型平衡，这种姿势称为风帆的起步姿势。因为所有的动作都是从这个起步姿势为起点的。所以当我们需要调整动作时，必须先回到这一姿势。（3）出发①将右脚向右滑动，距离为肩宽。将左脚脚尖转至帆板的前进方向。实用标准文案精彩文档②转动腰部，使上半身转至帆板前...