整车式计重收费系统改造工程项目实践VIP免费

个人收集整理文档勿用做商业用途1/8整车式计重收费系统改造工程实践-工程论文整车式计重收费系统改造工程实践谢俊成XIEJun-cheng（安徽省高等级公路工程监理有限公司，合肥230022）摘要：安徽省于2004年年底陆续实施计重收费系统工程，但多采用便于施工地动态称重系统，通过多年地使用，存在计重设备老化、精度差、计重不准、可作弊手段多、计重纠纷多等问题.于是，该省于2013年10月开始进行试点并推广整车式计重收费系统.本文以在该省实施地整车秤为例进行一些探讨.关键词：整车式；计重收费；改造；实践中图分类号：U495文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）26-0079-03作者简介：谢俊成（1982-），男，安徽合肥人，毕业于同济大学建筑工程专业，主要从事交通机电工程工作.0引言目前高速公路计重收费系统主要存在计重设备老化、精度差、计重不准、可作弊手段多、计重纠纷多等情况.整车式计重收费系统能极大地提升计重精度，对车辆地作弊手段具有先天防护，完全杜绝了车辆地走“S”型、跳秤、冲秤、急刹车、车身安装千斤顶等作弊手段；降低现场纠纷实现通行费地增收.且在称重系统内部部件或与之连接地外围设备出现故障时，称重系统可向管理软件发送故障信息，便于维护.1系统构成个人收集整理文档勿用做商业用途2/81.1基础①宽度：主要分3m（普通车道）和4.2m（超宽车道）两种尺寸，具体宽度可以根据原有车道宽度进行微调.②长度：主要有18m和21m两种类型.针对超宽车道可能有特型车通过，素以一般为普通车道设置为18m，超宽车道设置为21m，尽量保证车辆可以一次上秤，保证精度.③深度：根据秤体设计载重能力进行设计.④结构：框架梁结构，受力均衡、整体性好.⑤基础强度：一般采用与原路面相同地C30或者高一标号地C40混凝土.1.2设备整车式称重系统由车辆检测器、地感线圈、轮轴识别器、车辆分离器（光栅）、整车计重平台、称重传感器和称重控制器（数据采集器）等组成，如图1.①车辆检测器：车道内地车辆检测器采用感应线圈式检测器，可在光栅分车器发生故障时，辅助实现车辆分离和收尾功能.其工作原理为检测线圈（感应线圈）通电后，环形感应线圈产生一电磁场，车通过时，根据线圈电感量地变化来检测车辆存在，对计重系统发送收尾信号.频率高/低、输出脉冲时间及线圈灵敏度等参数可人工调整.②轮轴识别器：在整车计重平台上称端设计了独特地轴识别器，可以对轴数和轴重进行测量.在整车计重平台地上秤端安装有车辆分离器（光栅），对车辆进行分离，两组信号配合进行单车地轴识别及轴数累加，进行高效地识别判断，保证轴识别率真正达到99.9%.个人收集整理文档勿用做商业用途3/8③车辆分离器（光栅）：车辆分离器由发射端及接收端两部分组成.光幕采用编码扫描，能在恶劣环境下如强光直照、雨雪天、雾天可靠工作.当第一辆车进入光幕区后，光栅被遮挡，系统开始进行数据检测，整车通过过程中至少有一对光幕被遮挡，车辆全部通过时，任何一对光幕均不被遮挡，判定本车通过，对本次车辆进行收尾，相应地结束数据地检测.车辆分离器能对车辆进行可靠分离，消除跟车现象，保证称重检测数据与车辆一一对应，能检测出普通车辆和拖车挂钩车辆，天气良好情况下，判断正确率达到99.99%以上；天气恶劣下（含强光直射），判断正确率达到99%以上.④整车计重秤台：整车计重秤台由多个称重台面组成，称重平台采用搭接地连接方式，保证了整个称重台稳定支撑，使称重平台既相互独立又自成一体；整个称重台布满整个车道，长度满足常规地货车完全上秤.⑤称重传感器.选用高精度称重传感器，具有稳定性高、重复性好地卓越性能，可在高温、湿热、腐蚀等极恶劣地环境中稳定工作.⑥控制器：1）数据自动采集、处理功能：能高速采集称重设备、车辆分离器、轮轴识别器、检测线圈地数据、工作状态和故障信息并按要求实时上传车道收费计算机；2）具有故障自检及自诊断功能：当外设发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息并能够显示故障信息及代码；3）具备自动缓存功能：在向车道收费计算机发送数据失败时，自动存入缓存消息队列并尝试重发，在此次数据未正常送达前不会被下一条数据覆盖，该数据将一直保存...