1/9随着我国国民经济的飞速发展以及城市化的不断加快，迅速增长的流动人口给城市地面公共交通带来沉重的压力，使得越来越多的城市建设者们把解决公共交通问题的目光投向地铁及有轨电车等公共交通设施上；现代化的城市生活迫切要求人们时刻掌握全球信息动态，乘客在车厢内不仅仅能知道乘车须知、列车时刻表等文本信息，还需要了解股票资讯、媒体时政新闻、赛事直播、广告等动态信息。车地无线高带宽数据传输承载能力使得PIS（PassengerInformationSystem）旅客信息服务系统和CCTV（CloseCircuitTelevision）闭路电视系统的建设成为可能，PIS+CCTV系统的应用使原有封闭的车箱空间变成一个“车地信息一体化的娱乐中心”，增加了乘客舒适温暖感。轨道交通PIS+CCTV系统解决方案浅析文/巴亚杰一、PIS+CCTV系统业务需求说明PIS旅客信息服务系统是开放的地面世界与封闭的车厢之间最直观的信息交互平台，需要严格保证在列车以最高100KM/H运行时车地通信的可靠稳定性，-实时将地面信息传递到车载终端播放；CCTV闭路电视系统需要将车厢内部监控数据实时上传到地面控制中心，协助列车调度员、公安安防中心紧急处理突发事故。早期的地铁建设缺乏车地无线通信技术，多媒体视频播放及监控只能局限于车站级别并以模拟技术为主，由于模拟监控大规模部署成本高且不支持远程调阅及历史图像查询等问题，可用效率往往不是很高。基于IP的数字监控系统成为新的发展潮流，以IP技术为核心的PIS+CCTV系统一体化解决方案实现了对视频播控系统、监控系统、存储系统等多个子系统资源共享和集中管理，既降低了工程实施成本又提高运维管理效率。从承载业务系统所需带宽角度分析，目前PIS系统和CCTV系统一般要求车地无线带宽稳定保持在15Mbit以上，其中包含地到车PIS系统8Mbit视频（按MPEG2格式）带宽、地到车CCTV系统4Mbit带宽（每列车有多路摄像头，同时上传数据根据工程需求而定）。业务需求如表1所示。指标名称指标数据测试指标说明车地无线带宽（802.11GA）不小于15Mbps（包含3Mbit裕量带宽）一般包含8Mbit地到车PIS高清视频和4Mbit车到地CCTV监控视频2/9无线接入点切换时延50ms以内不包含地面和车载有线网络传输时延全程系统丢包时延<=1%要求连续丢包延迟不超过100ms表1轨道交通PIS系统和CCTV系统业务需求从系统组网实施技术角度分析，列车高速行驶过程中，车载AP与沿线部署的轨旁AP平均每隔12秒就会进行一次无线Mesh链路切换(轨旁AP布点以200米间隔部署，列车时速以60KM/H计算分析)，对于车载主机以及地面服务器而言是无法判断和及时感知无线Mesh链路切换过程及MAC地址转发表项的变化，按照二层数据转发原理依然会从站台交换机原有的端口接收转发数据，最终导致视频数据流丢失或者网络中断。因此方案设计需要从产品配置、组网规划等技术角度出发，保障网络系统的安全可靠。二、车地无线PIS+CCTV系统整体组网设计分析地铁车地网络系统一般都以相对独立的站台区间为一个组网单元，维护其所属范围内的网络结构，通过将每一个站台区间网络合理串联起来最终组成一个庞大的整体PIS+CCTV网络系统。但这样轨道交通项目不仅投资巨大建设周期长，且系统结构复杂，任何子系统一旦建设完成后想做变动都非常困难。随着省市内地铁线路的增多，各条线路交错贯通，整个省市地铁网络融合为一个越来越庞大的整体结构系统共享各种资源，这使得地铁公司从系统运维管理的角度迫切要求进行长远的整体网络规划以提高系统维护的便利性以及后期线路交汇连接的易扩容性。因此，网络系统进行部署时应充分考虑上述问题，从整体设计上遵循以下原则。-?高可用性和高可靠性。网络设备及系统须具备在线故障恢复能力，避免发生单点故障，关键设备、线路能做到实时备份和故障自动切换，网络系统具有强大的容错功能以确保各种应用的正常运行，具有较高的可用性和可靠性。?可扩充性和可管理性。所有系统设备不但满足当前需要，并在扩充模块后满足可预见将来需求，如带宽和设备的扩展、应用的扩展地铁车站的扩展等，建设完成后的系统在向新的技术升级时保证现有系统稳定性。考虑到地铁将来运行维护，整个网络子系统应易于管理维护，操作简单安全、...
