1.油库的类型(1根据油库的管理体制和业务性质,油库可分为独立油库和企业附属油库(2根据油库的主要储油方式,油库可分为地面油库、隐蔽油库、山洞油库、水封石洞油库和海上油库等(3按照运输方式分为水运油库、陆运油库和水陆联运油库(4按照储存油品的种类分为原油库、成品油库等。2.油库容量的确定方法:(1用周转系数法决定库容(2用统计预测法决定库容(3用贮存天数法确定库容3.周转系数:某种油品的储油设备在一年内可被周转使用的次数。周转系数=某油品的年度周转额/储油设备容量Vs=G/KρηVs-油品的设计容量G-油品的年周转额η-油罐利用系数ρ-油品密度K-油品周转系数。周转系数越大,设备利用率越高,出油成本也越低4.油罐容量在使用上可分为:名义容量储存(实际容量作业容量5.铁路装卸油系统根据油品性质可分为轻油装卸系统和粘油装卸系统;从油品的装卸方法考虑,又可分为上卸、下卸、自流和泵送6.铁路装卸油系统(1轻油装卸系统是由输油系统、真空系统、放空系统三部分组成(2粘油装卸系统(3管网的连接①鹤管与集油管的连接专用单鹤管式两用(或多用单鹤管式双鹤管式②输油管与真空管的连接一般有两种方式,一种是在每一个鹤管控制阀门的上部引出一条短管与真空集油管相连;另一种方式是使真空管路与输油管在泵入口附近连接③大鹤管的管网连接7.铁路油罐车的装卸方法上部装卸油和下部装卸油(1上部卸油①泵卸油②自流卸油③浸没泵卸油(2下部卸油是目前接卸粘油时广泛采用的方法,克服了上部卸油的全部缺点,地面建筑少,有利于对空隐蔽和操作。尽管由于下卸器经常开关及行驶中震动等原因,使轻油泄漏,可能会危及油库及沿途安全,但因其优点较为突出,只要注意改善下卸器的结构安全生产也是有保证的(3自流装车(4泵送装车8.铁路专线布置要求:(1装卸作业线应采用尽头式布置(2作业线应严格保持平坡直线段(3为了便于实现自流装卸,铁路专用线的装卸作业线应敷设在油库的最低或最高处(4合理选择作业线股数(5轻油、粘油宜分开设置9.鹤管数的确定(1对于供应油库的某种油品,一次到库的最多油罐车数n=KG/360VρG-计划年周转量K-收发波动系数(K=2~3V-油罐车容积ρ-油品密度360-年工作日(2对于储备油库或大型中转油库,由于收发量大,时间集中,常为整列收发,故n取决于铁路干线上机车牵引定数。n=来油铁路干线机车牵引定数/(一辆油罐车自重+标记载重10.铁路装卸油设施:(1装卸油鹤管(2栈桥(3集油管和输油管11.水运特点:载运量大能耗少,成本低投资少12.铁路油罐车灌装汽油作业时,白天装车与夜间装车相对比,哪一种情况下装车油品的蒸发损耗较小?为什么?答:白天装车蒸发损耗小。罐车内,油品的昼夜温度变化是很小的,因而可以认为昼夜间任何时候装入罐车的油品温度都一样,油品本身的汽化能力也相同。但是罐车内气体空间的昼夜温差却很大。白天,罐车上部气温高于下部,这种温度分布抑制了气体空间的对流传质(热扩散的抑制期,油气分子的运移只能靠油气扩散缓慢地进行。在有限的装车时间内,罐车上部的原有气体还来不及被附加蒸发出来的油蒸汽饱和就被挤出去了。因此开始装油时,从罐车内排出气体的油气浓度非常接近罐车内原有的油气浓度,直至罐车的装满程度达到全容积的三分之二左右,排出气体的油气浓度才骤然增加,并于装油结束时达到油温下的饱和浓度。夜间,罐车内气体空间的温度分布刚好相反,上部气体空间温度小于下部气体空间温度,处于热扩散的活跃期,此时油气分子将以扩散和对流两种方式向上运移,运移速度将显著高于白天。因而在同样装满程度时罐车排出气体的油气浓度,夜间的高于白天的。因此在罐车内原有油其浓度相同的条件下,排出气体平均油气浓度的差别又意味着夜间装油时从罐车排出的混合气体积大于白天装油排出的混合气体积。因而,在其它条件相同的情况下,夜间装车比白天装车的蒸发损耗大。13.油船(油轮油驳储油船是海运或河运散装油品的工具,根据油船有无自航能力分为油轮和油驳14.油品的灌桶方法及称量方法:灌装油品的方法有重量法和容量法两种15.油库工艺流程设计即是合理布置和设计油库主要油品的流向和可完成的作业,包括油品的装卸、倒罐、灌装等16.油库工艺流程管道布置形式(1单管系统:将油品分为若干组油罐储...
