深基坑围护结构钻孔灌注桩施工方案讲解VIP免费

莞惠城际轨道交通GZH-3标东城南站钻孔灌注桩施工方案编制：复核：审定：中铁十一局集团莞惠城际轨道交通项目GZH-3标段项目经理部1二0一一年三月九日东城南站钻孔灌注桩施工方案一、编制依据及原则1、编制依据（1）东城南站车站主体围护结构图（莞惠城际施DXJG-03-01-01）；（2）建设单位（业主）对工期、质量的有关要求；（3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；（4）《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）（5）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）（6）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）（4）我项目部进行的现场调查。（5）国家现行技术规范、标准及铁道部现行相关规范、标准及文件。2、编制原则以满足业主要求为目标，按照“选型可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案：（1）质量保证原则建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的质量保证措施，并在施工全过程中严格实施ISO9001标准进行质量管理和控制，确保工程达到优良的质量标准。（2）工期保障原则根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各期工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现。（3）技术可靠性原则根据本工程特点，吸收我公司各在建项目钻孔灌注桩工程施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地按期完成。（4）经济合理性原则2针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则，比选施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到即经济又优质的目标。（5）环保原则充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。施工中实施文明施工，减少空气、噪音污染、杜绝排放污水、丢弃垃圾等行为，维护交通运输。施工过程实施ISO14001标准，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施“环保施工”。二、工程概况东城南站是莞惠城际轨道交通项目第3座车站，位于莞长路和四环路丁字路口的环岛处，车站斜跨莞长路和长泰路设置与R1线通道换乘，车站主体大部分位于环岛绿化带内、其余部分位于东城第八小学内，车站呈西南-东北向布置。车站小里程基坑深度31.95~34.0m，大里程基坑深度31.0~33.4m围护结构采用Φ1200@1300/Φ1200@1350钻孔桩加Φ600旋喷桩桩间止水，开挖后内侧采用C20网喷混凝土，外挂Ф8@150×150mm的钢筋网。由于车站范围内大部分基岩岩面较高，吊脚桩以下入岩段采用锚喷支护，外挂Ф8@150×150mm的钢筋网，喷射15cm厚的C25混凝土，打设10m长的锚杆，间距1.2m×1.2m。全站共钻孔灌注桩337根（包括33根临时立柱桩），围护桩按桩型分为四种，Ⅰ～Ⅳ型平均桩长分别为22.7m，32.52m，23.3m，32.27m。见图一《钻孔灌注桩与旋喷桩大样图》。3东城南站分两期施工,一期施工的围护结构主要为车站主体围护桩、立柱桩及主体结构；二期施工出入口等附属结构。1、地下管线情况车站周边存在密集的电力、电信、雨水、上水，污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向与道路平行，局部斜交，影响车站施工的管线考虑永久拆改，车站施工完成后原位恢复；横跨附属结构的雨水、污水管线施工时均可采用悬吊或换管悬吊进行处理。基坑外管线很多，所以施工中边施工边测量，随时掌握基坑开挖对基坑外土体的影响，并加强施工管理。对位于附属结构基坑内吊挂的管线，应注意基坑开挖及主体施工时对其的影响，须加强监测，注意对这些管线的保护。2、地质情况1）地层岩性①1素填土：褐黄色，硬塑，主要由残积土回填而成，稍压实；③2淤泥质粉质粘土：灰黑色，软塑，含少量淤泥；④1粉质粘土：褐黄色，硬塑，土质粗糙，含较多棱角状石英砂，遇水易崩解，由下伏基岩残积而成；⑨1混合片麻岩：褐红色，褐黄色，全风化，岩芯呈砂土状，原岩机构基本破坏，遇水易软化，干钻易钻进；⑨2混合片麻岩：灰白色，褐黄色，强风化，岩芯破碎呈碎块状；⑨3混合片麻岩：灰白色，岩芯呈短柱状，长柱状，裂隙发育，岩石坚硬，锤击声清脆。2）...