路基爆破设计已通过审批全解VIP免费

新建京沪高速铁路路堑开挖爆破设计中水集团京沪高铁三标项目部三工区1（2）石方工程①石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。②深挖路基施工，应逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。③爆破作业必须符合《爆破安全规程》（GB6722）。爆破施工组织设计应按相关规定报批。④石方开挖严禁采用峒式爆破，近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破。⑤爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置、开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制定详细的爆破技术安全方案。⑥爆破开挖石方宜按以下程序进行：爆破影响调查与评估→爆破施工组织设计→培训考核、技术交底→主管部门批准→清理爆破区施工现场的危石等→炮眼钻孔作业→爆破器材检查测试→炮孔检查合格→装炸药及安装引爆器材→布设安全警戒岗→堵塞炮孔→撤离施爆警戒区和飞石、震动影响区的人、畜等→爆破作业信号发布及作业→清除盲炮→解除警戒→测定、检查爆破效果（包括飞石、地震波及对施爆区内构造物的损伤、损失等）。路堑开挖爆破设计1、工程概况路基里程DK464+858.05~DK465+332段,分别连接六郎坟特大桥、六郎坟隧道、金牛山隧道,线路主要通过以花岗片麻岩为主的地层；植被多为果树。路堑中心最大挖深约为10.27m，边坡最大高度15.2m。路堤中心填高为3.14m，边坡最大高度约为3.6m。地层：以花岗片麻岩为主，片麻状构造，强风化～弱风化，风化程度不均。局部夹角闪片岩，暗绿色，薄层状，强风化。路堑中心开挖深度为1～10.27m，多为裸露花岗片麻岩层，局部有薄层耕土覆盖,植被多为果树。施工时，先采用推土机或挖掘机对表层及植被进行清理，直到裸露出微风化或新鲜岩层后进行爆破作业。现场测量放线确定清理和开挖的边线。路堑开挖采用“水平分层、新建京沪高速铁路路堑开挖爆破设计中水集团京沪高铁三标项目部三工区2纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的开挖方法,用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输无用料至弃土场，利用料至拌合场。推土机、压路机辅助作业。路堑开挖前首先做好堑顶天沟，随挖随砌护墙，保持边坡稳定。分级开挖、分级防护，设有支挡结构的边坡紧跟开挖砌筑。路堑开挖至换填标高后，及时进行级配碎石换填施工或C25混凝土找平。根据设计要求，开挖爆破后土石用作路堤填料的原料，粒径控制在30cm以内。2、爆破设计1）设计原则（1）开挖爆破孔深度小于等于6m为浅孔，开挖爆破孔深度大于6m为深孔。（2）飞石要尽可能控制在5m以内，飞石高度控制在10m内。（3）为减少对村庄民房的爆破震动效应，采用边坡预裂微差起爆技术。（4）全断面一次爆破。路堑中心先拉出5×45m（横向×纵向）槽，以创造出临空面；一次起爆范围（28～40）×40m（横向×纵向），起爆方量3000～10000m3。（5）选择合理的孔网参数及施工处理技术，以取得良好的爆破效果。2)主爆孔参数设计（1）台阶高度H、孔距a、排距b的取值：由于下伏岩层为片麻状花岗岩，属于中硬～坚硬岩，但节理裂隙较为发育，爆破压力波可能窜孔，削弱爆破效果，故采取小药量、密集孔方式。（2）超钻深度取值：为使爆破后的堑底不留根坎，钻孔超钻深度取值h=（0.05～0.15）H。（3）钻孔深度：L=H+h新建京沪高速铁路路堑开挖爆破设计中水集团京沪高铁三标项目部三工区3（4）单位体积耗药量q取值：本段岩石为花岗片麻岩，依据经验，一般取值q=0.3～0.5Kg/m3。现取q=0.4Kg/m3。（5）装药量计算：（采用体积公式计算）Q前排=qawHQ以后各排=qabH式中q——单位炸药消耗量，kg/m3a——孔距，米b——排距，米W——前排底盘抵抗线，米H——台阶高度，米（计算取值不含超钻深度）主爆孔装药结构参数表（以单耗0.4kg/m3计）表2浅孔开挖深度台阶高度孔深ab单孔药量装药长度堵塞长度mmmmmkgmm10.8121.50.960.40.621.8221.52.21.20.832.52.821.531.51.5433.521.53.61.82.2544.621.54.82.42.6655.821.5633深孔766.63214.44.82.2877.73216.85.62.4988.83219.26.42.61099.93221.67.22.8111011322483121111.63226.48.83.2注：（1）孔深小于6m时，采用液压钻钻孔，孔径78mm，双筒ф32乳化炸药连续耦合装药。...