2024年公车改革方案有感VIP免费

公车改革方案有感公车消费这个问题，最早是从85年开始的。据说目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元~2000亿元，而这还是不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车的。同时，据《海南日报》引述该省公路运输企业的财务分析显示过：轿车每万公里的运输成本为8215.40元，而党政机关、团体和事业单位公有轿车的运输成本是每万公里50361元，是运输企业的6.13倍。但是经测算，从每辆车的工作效率看，5辆公车仅相当于1辆出租汽车;从每万公里的运输成本来看，公车是出租汽车的7.4倍。为什么公车的运行成本会这么高。据调查，在某些地方公务车公用占三分之一、干部私用占三分之一、司机私用占三分之一，公车不“公”，已是公开的秘密。也就是说，一辆公车每天开支为3万元，那么其中有2万元是在干“私活”。以此推之，全国为公车开销的3000亿中，有2000亿是被私用了。至于公车的维修、加油以及配件更新，更是成为各种“硕鼠”腐败的温床，也是地方各级财政的支出“黑洞”现行公车制度的弊端是很明显了，有识之士纷纷呼吁治理公车使用中的腐败现象。虽然我国各地也在探索各种改革方案，比如公车货币化，给领导干部按职务高低、工作繁简发放一定的交通补贴;或公车集中管理组建出租车队等等。但都由于在实践中出现种种问题而难以推广，进展有限。比如废止公车制度而改为发放车贴，将“公”与“私”模糊起来，损公肥私同样难以避免，以致民众难以接受。而且车贴标准也难确定。车改之后，干部交通补贴费该给多少，这个额度不易掌握，高了群众有意见，低了干部不乐意，标准不当又会影响公务员内部的工作积极性。因此要想在公车改革方面取得突破，务必调整思路，另寻良策才行。就笔者看来，更具普遍性推行意义的公车改革方案或许是，以省市为单位，组建隶属于国资部门，并归中央总公司指导的国有连锁租车公司，实行公务用车按需使用后报销制第1页共3页（而不是发给交通补贴，自行租车）。主要具体设想如下：1，以省或直辖市等为单位，通过财政出资及划拔资产（尤为下属政府所拥有公车等），成立国有连锁租车公司。然后再由其向银行贷款向下属政府，事业单位，国企等收购其余的所有公车作为运营之用;现有公车驾驶员可主要转为租车公司职工。其再在各地设立独立于各地政府等的分公司，办事处等等。并优先满足公务用车需要，而在非公务时间如下班后，节假日则向社会人员（包括各级官员）提供私务租车服务。具体经营可参考现有出租公司模式，将车子承包给驾驶员经营，油费，一般维修费由驾驶员自行负责，车费也由其自行收取。车子都应该安装gps定位系统，以便监控，及记录相关信息备查等。公务租车费也应该参考市场价格而定，太高的话，此方案意义就少些了。同时鼓励，要求公务出行官员及早预约订车后，通过信息化处理，统一调配，同一路线，目的地的官员尽量拼用小轿车或大容量的客车，以便减少公务出行费用，以及提高车辆运营效率，减少堵车现象之发生等。为此其也应该纳入车费报销审核，复查范围等，可以拼车时，又有其他特殊理由而拒绝，可以不予报销的。当然租车公司也应该在各政府，机关附近常期轮流保留一些后备车辆，以便用于紧急公务出行等，不足时再就近调配。2，政府官员需要公务用车时，可向国有租车公司租车出行，事后再向财政部门报销。其中关键之一是，报销发票须是，车子牌照，车辆行驶时间里程等打印清楚的新式发票（据说类似发票已在杭州等地实行过了），同时申请报销官员需填写公车出行相关说明书（如从那里出发，到那里，执行什么公务等等），财政部门须对相关公务活动情况等对照核查后确认核实的，才予报销。凡属私人用途的，则应该由其本人自行负责车费。同时审计，纪委部门也要对其定期检查，抽查，以减少弄虚作假，用公费来支付私人用车费用等等问题。同时最好是在网上公开展示，以便民众监督。另外何些情况下才可报销车费或许也应该有所规定，不符规定不予报销。比如无特殊情况，很近时，也去租车来报销也第2页共3页就有点不适合了。另外不同级别之官员可预约租用的车型档次也可有不同之规定（此可参考现有官员配车之相关规定...