中国火车发展历史1964年“东方红”1型内燃机车，设计时速120公里/小时东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也能够单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm,轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW,最大速度降为120km/h，其他不变。东风系列是电传动内燃机车,也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大伙儿族，有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。1969年“韶山”1型电力机车，设计速度：90公里/小时亠\吓-|I_—-1992年“东风”11型准高速内燃机车，设计时速：170公里/小时东风11型内燃机车，是为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率3040kW，最高运行速度为170km/h。1991年底完成试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验,最高试验速度为186km//h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h°1994年12月22日广深线正式开通，由东风11型内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。东风11型内燃机车的研制成功和大范畴投人运用，是我国客运内燃机车技术进展新时期的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速进展的新时期。火车迷昵称为“狮子头”。1994年“韶山”8型电力机车，设计速度：170公里/小时韶山8型于1994年10月成功试制两台，是中国第八个五年打算期间国家重点科技攻关项目。以1990年制造的韶山5型机车作为原型基础，同为采纳Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机，功率3200kW，要紧用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是现时全中国速度最快的铁路机车。1997年开始批量生产，并作出改良，功率提升至3600kW和应用了串励式直流电动机。2000年“神州号”内燃动车组，设计时速：180公里/小时NZJ2型“神州号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车款之一，属于动力集中式，采纳推拉式设计。由于车头外形和涂装的特点，神州号又被戏称为“大白猫”。这款动车组由大连机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂、四方机车车辆厂和北京铁路局联合研制，采纳双层客车设计，属于动力集中式双层内燃动车组，每列编组形式为2动10拖，其中双层软座车1辆、双层硬座车9辆，以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引，构造速度为180km/h，在秦沈客运专线上小编组（两动四拖）实验运行时最高速度达210km/h。2001年“先锋号”电力动车组，设计速度：250公里/小时先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部验收，2001年5月出厂。2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验，创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客运专线进行的测试中，又创出最高时速292.8公里的记录。先锋号于2007年7月7日起到2018年9月30日开始担当成渝（成都-重庆北）城际特快列车，经由达成铁路、遂渝铁路运行，最高营运速度被降至160公里/小时。目前先锋号差不多退出成渝线城际列车运行，而其地位被新配属重庆北客运段的CRH1型动车组代替。2002年“中华之星”电力动车组，设计时速：270公里2006年“和谐号”CRH1型电力动车组，设计时速：250公里/小时2006年“和谐号”CRH2型电力动车组，设计时速：250公里/小时2018年“和谐号”CRH3型电力动车组，设计时速：350公里/小时CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸取的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2005年月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元（原型车每列2.5亿元人民币，技术转让费8000万欧元），最终被定型为CRH3C。2006年“和谐号”CRH5型电力动车组，设计速度：380公里/小时n2018年“和谐号”CRH380B型电力动车组，设计时速：380公里/小2018年“和谐号”CRH380A型电力动车组，设计时速：380公里/小时CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的...
