高架桥梁体变形监测投标书VIP免费

高架桥梁体变形监测投标书一．工程概况1.工程名称：广州地铁四号线高架桥梁体变形监测项目2.工程地点：广州地铁四号线二．编制依据1、《地下轨道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-19992、《工程测量规范》GB50026-20073、《建筑变形测量规范》JGJ8-20074、《国家一、二等水准测量规范》GB12897-915、《地下轨道、轻轨交通岩土工程测量规范》GB50307-19996、《铁路桥梁检定评估工作规则》(铁道部，2004)7、《广东省城市桥梁检查和检验方法(试行)》(公路1999年)三．监测内容1.运营状态动力响应测试（包括已完成成桥动载试验的所有桥跨，增加节段梁等特殊桥跨）（1）内容及目标：A）动力响应，包括竖向动位移、动应力、动力系数和横向振幅、脱轨系数和减载率等；B）动力特性，包括自振频率、振型和模态阻尼比等；C）理论分析，分析实际结构的自振特性，建立四号线直线电机列车〈SPAN〉桥梁车桥耦合振动分析模型，对实际列车作用下的桥梁响应进行理论分析，可得出结构动力特性和动力响应理论计算值。在不中断交通的情况下，通过测试桥跨结构的脉动（环境随机振动）响应和实际运营直线电机（LIM）列车荷载作用下的动力响应，研究结构自振特性和LIM车辆与桥跨的藕合振动特性（因电磁力存在增加了车桥藕合的复杂性），评判桥跨结构的在运营阶段的动力性能。（2）检测范围：典型桥跨，如几座大跨度桥梁，整孔和节段预制拼装简支梁，曲线梁等。需涵盖已完成成桥动载试验的所有桥梁，可对相关动力性能指标进比较，研究其退化或演化规律。（3）检测评定依据：目前可主要参考《铁路桥梁检定评估工作规则》（铁道部，2004）、《广东省城市桥梁检查和检验办法（试行）》（公路1999年），以及相关设计、检验评定规范和资料等。（4）检测频率：1次/2年。目前四号线高架已运行3年（南延线2年）多了，本次招标项目进行监测1次。针对城市轨道交通高架桥，特别是LIM列车荷载作用下桥梁的设计、评估专门规范，一般参考国铁规范。2.长期变形监测徐变变形监测与分析（包括已完成成桥动载试验的所有桥跨，增加节段梁等特殊桥跨）。混凝土徐变是指混凝土在应力作用下,其应变随时间而持续增长的特性（注意，弹性变形应变不会随时间而持续增长）。（1）内容及目标：A）徐变变形继续观测；B）徐变变形理论分析与预测。由于混凝土结构长期徐变变形的复杂性，在已经完成徐变观测及初步研究成果的基础上，进一步进行细化理论分析、徐变变形继续观测。结合实际荷载、环境、天气等因素影响分析，较为准确把握结构变形（或线形）状况，确保结构的运营安全。（2）检测范围：原来监测的58孔梁，以及重点桥梁（如出现异常等）。（3）检测评定依据：目前参考设计限值，可根据铁路、公路桥梁设计规范和桥梁徐变变形理论，结合桥梁现场实际参数的理论分析值。（4）检测频率：1年1次。本次招标项目进行监测1次。四．施工方案监测方案设计的总体思路是：依照“先整体后局部，先控制后变形”的原则进行，即首先逐次布测变形监测的基准控制网、工作基点，再在基准点或工作基点上观测桥梁的沉降和水平位移。当观测条件较好时，尽可能少设或不设工作基点，直接利用基准点测量变形观测点，以降低工作量和提高变形测量精度。监测方案包括监测精度设计、基准网及工作基点布测、观测点布设、监测周期及频次的确定、观测方法的选择、监测数据的采集、处理、分析及整理等内容。根据桥梁结构特点、地形地质条件和变形特征，本工程变形监测将以垂直位移监测和梁体徐变监测为主，水平位移监测视工程需要和施工实际情况而定。1.监测精度设计依据相关规定进行变形监测的精度设计，包括垂直位移监测基准网及其观测点精度设计、水平位移监测基准网及其观测点精度设计。2.基准网及工作基点布设变形监测网包括基准点和工作基点，它们是变形监测的基础，因此监测网点应选设在变形区域外、地质情况良好、不易发生变形的地段。基准网点是变形监测的首级控制点，应选在土质坚硬、安全隐蔽和便于长期保护的地方埋设。当基准点的数量和密度不能满足对变形体进行直接观测的需要时，应在基准网的基础上加密设置工作基点。工作基点一般应设在离观测点较近且...