一花一叶1一叶一世界武罐高速十六标麻柳隧道———武都端洞口处理措施建议我方是武罐高速十六标二工区一队，所承担的是麻柳隧道左线出口以及右线进口的施工工作。麻柳隧道线左出口里程为ZK92+700，明洞长6米，麻柳隧道右线进口里程为YK93+682明洞长6米。地处现中交一航局承建的兰渝铁路杨家山隧道进口右侧。左线出口洞口情况及分析：麻柳隧道左线出口防治工程原设计仰坡为5级平台，坡比为1：1.25，并对坡面采用三维植被网防护，每级平台设40×40截水沟引排坡面水。边坡坡比设计为1：0.75。根据实际测量数据得知我方所施工的仰坡已盖过兰渝铁路杨家山隧道搅拌站位置以上，况且我仰坡位置已被杨家山隧道施工所占用，原地面情况已改变，无法按原设计施工。我方所施工的麻柳隧道左线出口仰坡经过兰渝铁路杨家山隧道进口施工队的开挖改变后，仰坡第一级台阶线已在杨家山隧道靠住宿区搅拌站附近，坡面已被改造出一个自然平台，原设计平台之上的其余4级台阶已无实际的防治意义。由于我方红线征地范围内的施工场地已被杨家山隧道进口施工所占用，我方进行边仰坡开挖施工势必会造成阻断杨家山进场便道的正常通行，引起严重的工程纠纷。右线进口洞口情况及分析：麻柳隧道右线进口仰坡原设计坡比为1：1.25，边坡设计坡比为1：0.5，根据实际测量数据得知我方仰坡开挖线已逼近兰渝铁路杨家山隧道进口靠炸药库方向的搅拌站附近，仰坡纵向已延伸至杨家山隧道进口现有便道之上，如我方按原设计施工也势必会阻断杨家山隧道进口现有的施工便道，也会引起工程纠纷。况且我方左右线隧道口施工场地已被杨家山隧道进口洞内出渣所掩埋于现地面以下20余米的深处，渣量有近10万方之多。洞顶的弃渣覆盖清除将是一笔非常巨大的费用。所以我方经多方思量，提出以下施工措施的建议。措施建议：左线出口洞口向小里程方向推进18米，与右线进口里程相同，6米明洞改为暗挖施做。原设计左线出口出洞后顺接桥梁，由于洞口加长所以桥台位置也需向小里程方向移动。右线进口洞口明洞改为按挖施做，由于暗洞口的后移洞顶仰坡开挖线也会向小里程方向移动。那么我方施工时杨家山隧道进口的施工便道就可畅通无阻。此方案不但可以解决我方与兰渝铁路杨家山隧道进口承建方的施工场地争端问题，还可解决弃渣转运的量和转运费用的问题。左线出口洞顶仰坡5级台阶防治工程由于洞口向小里程方向移动也将改为1：1的坡比施做，其余4个台阶也无实际的防治意义。右线进口仰坡也按1：1的坡比施做，其余边坡均按1：0.75的坡比施做。由于洞口改移，我方所施工的左线出口、右线进口均处于弃渣场之上，所以需加固处理。原设计22米Φ89大管棚应改为40米.仰坡以上需设置Φ89L=9m钢花管注浆，边坡极其边坡开挖线以外8米方范围内需设置Φ89L=7m钢花管注浆加固。Φ89钢管管壁上需钻1cm的圆孔，间距20cm梅花形布置,并沿管周均匀分布，孔口采用垂直地表或适当倾斜钻进。注浆主要材料为纯水泥浆，浆液水灰比为1:1,注浆采用压力注浆。坡面设置Φ8网片，间距15cm×15cm全铺，网片搭接为1个网格，搭接处采用焊接连接。网片与钢花管交接处将网片焊接在钢管之上。表层喷射c25早强混凝土8-12cm.一花一叶2一叶一世界武罐高速十六标二工区一队2010年6月16日武罐高速十六标-----麻柳隧道武都端斜井进洞方案麻柳隧道线左出口里程为ZK93+700，麻柳隧道右线进口里程为YK93+682.地处现中交一航局承建的兰渝铁路杨家山隧道进口右侧100-150米现地面高向下21.95米（设计高程左线为1041.78右线高程为1042.03）处。我方自2010年3月2日进场以来，机械设备及人员早已到位，到目前位置进场已有3个月有余，到目前为止施工场地都未落实到位。我方技术人员根据设计图纸对左右两个洞口的红线桩以及边仰坡开挖线发现开挖线已超过了中交一航局承建的兰渝铁路杨家山隧道进口的进场便道和贴近搅拌站位置，到目前为止解决方按迟迟没有下来，我方漫长的等待更觉得是遥遥无期。随着对工区地理位置以及周边环境的深入了解，兰渝铁路比我方早进场数月，所以我方的红线范围已被兰渝铁路杨家山隧道进口承建方中交一航局当做临建设施建设场地以及弃渣场所占用。我方所需施工的洞口段也被埋入...
