铁路道岔的构造及类型一、道岔的分类1．按道岔的结构形式分类由于要满足各种情况下行车的要求，我国铁路采用的道岔结构形式有多种多样，一般常用的有单开道岔、双开道岔、三开道岔和交分道岔。若用中心线表示，则如图2—1所示。9）普通单开道岔（*）双开道既□三开遺岔2．交叉的分类两条线路平面相交，列车由一条线路穿越另一条线路的设备称交叉。根据交叉角度的不同可分为直角交叉和菱形交叉。菱形交叉如图2—1（厂）所示。3．渡线连接两条平行线路用的道岔设备叫渡线，如图2—l（e）所示。当连接两条平行线路的两个方向时，则用交叉渡线。4．按道岔辙叉号数分类根据《技规》规定，目前我国铁路道岔根据辙叉号的大小可分为：30号、18号、12号、9号、7号、6号等道岔。二、单开道岔的构成在各类道岔中，使用最为广泛的是单开道岔。它由转辙部分、辙叉部分及连接部分所组成，如图2—2所示。1．转辙部分它由尖轨、基本轨、连接零件（连接杆、滑床板、通长垫板、轨撑、顶铁、间隔铁、尖轨跟端结构等）及转辙机械组成。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转辙机械相连，所以操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。2．辙叉部分它由辙叉心、翼轨及护轮轨组成。其作用是保证车轮安全通过两股钢轨的相互交叉处。从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉的有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能。因此必须设护轮轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。为了消灭有害空间，适应列车高速运行的要求，国内外都发展了各种活动心轨道岔。活动心轨单开道岔如图2—3所示。它的辙叉心轨和尖轨是同时扳动的，在正常情况下，辙叉心轨的尖端总是同一根翼轨密贴而同另一根翼轨分离。由于其安全性能好，行车平衡，直向过岔速度限制小，因而适合在运量大、高速行车的线路上采用。3．连接部分是由两根导曲线轨、两根基本轨所组成的，它把转辙部分和辙叉部分连接起来，使之成为一组完整的道岔。在导曲线上不设外轨超高，所以侧向过岔速度要受限制。三、辙叉号数道岔辙叉号数是辙叉跟端长和跟端支距的比值，习惯上是用辙叉角（a）的余切来表示的，如图2—4所示。即：道岔辙叉号数（W）二cota=EF/AE由公式可见，道岔号数与辙叉角成反比关系。a角越小，W越大，导曲线半径也就越大，机车车辆通过道岔时越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以逐步采用强度更高的大号码道岔对于行车是有利的。测量道岔辙叉号数的方法很多，现场常用的最简单方法是脚测法：先在叉心顶面上找一脚长的宽度，然后在此宽度上向辙叉尖端量，有几个脚长辙叉号数就是几号。道岔辙叉号数应符合《技规》的下列规定：1・用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于30号；2・用于侧向通过列车，速度超过50km/h的单开道岔，不得小于18号；3・用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号（非AT弹性可弯尖轨为45km/h）；4・用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；5・用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；6・其他线路的单开道岔，不得小于9号；7・狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；8・峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；9・段管线采用对称道岔，不得小于6号。既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按各该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。四、提速道岔为适应铁路提速的要求，近年来，铁道部组织有关人员攻关，已试制成功提速道岔，同时改用大功率转辙机。提速道岔的容许过岔速度要求达到：（1）直向，旅客列车160km/h,货物列车轴重23t时90km／h。（2）侧向，客货列车均为50km/h。提速道岔应用60kg/m的钢轨制造，尖轨用60kg/m钢轨制造，跟端为弹性可弯式，道岔号数为12号。五、道岔编号车站内所有的道岔，由工务部门会同电务部门及车站共同统一编号，...
