行车组织复习题-1-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD1DDDDDDDDDDDDDDDDDDD,DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD2DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行的图解形式，它规定各次列车占用区间的顺序，列车在区间的运行时分和在车站停车时分，列车在各个车站的到达、出发（通过）时刻，折返站列车折返作业时间及电动列车出入厂时刻。3DDDDDDDDDD□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□（闭塞的概述：为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面的冲突或追尾等事故。）4DDDDDDDDDDDDDDDD四不放过即事故原因不查清不放过，事故责任者得不到处理不放过，整改措施不落实不放过，事故教训不吸取不放过。必须查出原因，分清责任，吸取教训，制定措施，防止同类事故再次发生。25DDDDDDDDDDDDD调度命令发布要求皿DDDDDDDDDDD1DDDDDDDDDDDDDDDDDDDD2DDDDDDD3DDDDDDD4DDDDDDDDD5DDDDDDDDD6DDDDDDDDDDD7DDDDDDDDD8DDDDDD9DDDDDDDDDDDDDDDD10DDDDDDDDDDDDDDD()区间下人命令()救援命令()限速命令()采用战间电话联系法行车命令()救援列车加开命令()其他命令(格式自拟)运行指挥中，如遇其他特殊情况是(即命令内容超出现有标准格式)，应有列车调度员将命令内容写在调度命令登记簿中。6DDDDDDDDDDDDDP82DD在联锁站联锁设备故障需采用电话闭塞法行车。7DDDDDDDDD列车冒进信号是指未经授权的情况下，列车前端任何一部分越过进路防护信号机的显示的3停车信号。8DDDDDDDDDD道岔定义：道岔是轨道线路相连接或相交叉的设备总称。挤道岔：车轮挤过或挤坏道岔，即为挤道岔事故。9DDDDDDDDDDDDDDDDDDP2DD线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线（折返线、渡线、联络线等）、车厂线。辅助线包括：折返线、渡线、联络线、出入段线、存车线等10DDDDDP18DD（）《车站行车工作细则》的主要内容车站概况和技术设备：车站概况包括车站的位置、性质、等级和任务；技术设备包括股道、信号、联锁及闭塞、客运设备、自动售检票系统、通信、照明、供电等设备。日常生产作业计划及生产管理制度。车站行车组织工作：包括正常运营期间及非正常情况下车站行车办法、调车工作组织。车站客运组织工作：包括正常运营期间及非正常情况下车站客运组织办法。特殊运输工作组织。检修施工管理。行车备品管理及行车簿册填记要求设备故障时车站广播宣传的规定。列车与车辆技术作业过程及其时间标准。除此之外，还应附有有关部门提供的注有坡度的车站线路平面图，进站线路的平、纵断面图及其相关资料。411DDDDDDDD行车组织工作必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则；发扬协作精神。各单位、各部门要主动配合，紧密联系，协同动作，不断提高效率，安全准时、高效的完成客运服务工作。）在ATC系统正常的情况下，客车以模式件事，驾驶员需在客车出库或交接班时输入乘务组号。在有计划运行图时，客车进入正线运行时自动接收目的地及车次信息；在没有计划运行时，客车在正线运行时，驾驶员或行调需输入目的地码和车次号信息。）正常情况下正线上驾驶员凭车载信息显示或行调命令行车，按运营时刻表和DTI显示时分掌握运行及停站时间。）非正常情况下行车时，驾驶员应严格掌握进出站、过岔、线路限制等特殊运行速度。）客车在运行中，驾驶员在前端驾驶，如推进运行时由副驾驶员或引导员在前端驾驶室引导和监控客车运行。）在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。）调度电话、站车无线电话用于行车工作联系，需使用标准语言。）客车驾驶员可使用客车广播系统向旅客进行信息广播。遇信息广播故障时，可使用人工广播，若人工广播也不能使用时，报告行调，按行调的指示办理。）当客车发生晚点时，行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。12DDDDDDDDD线路是由钢轨、道床和路基三部分组成。13DATCDDDDDDD系统包括：ATP列车超速防护子系统、列车自动驾驶...
