1铁路行车设备概述铁路行车设备是铁路完成运输任务的物质基础。行车设备的状态是否完好，使用效率的高低，不仅关系到整个运输任务的完成，而且对安全也有直接关系。设备使用效率高、管理得好，列车可以安全正点、畅通无阻。车站值班员在值班中不仅要及时、正确、安全地完成列车接发在未设车站调度员、调车区长的车站还完成调车领导工作，同时还要经济合理地使用设备，充分挖掘设备潜力。为此，车站值班员必须熟悉有关行车设备的性能并正确地运用，才能进一步发挥其效能。一、铁路线路一线路概述铁路线路由路基、桥隧建筑和轨道组成，是专供机车车辆和列车行驶用的特种道路。它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。线路分类及用途。线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。・正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。与车站连接的部分为区间正线；贯穿或直股伸人车站的部分为站内正线。2・站线：除站内正线外其他属车站使用并管理的线路均称站线。通常按其用途来命名；如到发线、调车线、牵出线、货物线等。・段管线：是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。・岔线：是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。・特别用途线：是指安全线和避难线。安全线：为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。避难线：为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。二道岔道岔是铁路线路问连接和交叉设备的总称。其作用是使机车车辆由一条线路转往另一条线路，或越过与其交叉的另一条线路。道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分组成。道岔按其构造和用途不同分为单开道岔、三开道岔、交分道岔等。道岔除使用、清扫、检查或修理外，均须保持定位。道岔的定位规定如下：．单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路3开通的位置；・双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；・区间内正线道岔及站内正线上其他道岔引向安全线、避难线的除外，为正线开通的位置；・引向安全线、避难线的遭岔，为安全线、避难线开通的位置；・其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。道岔的定位，应在《站细》内记明。集中操纵的道岔引向安全线、避难线的除外，可不保持定位。段管线道岔的定位，由各段自行规定。道岔辙叉号数应符合下列规定：・用于侧向通过列车，速度超过/的单开道岔，不得小于号；・用于侧向通过列车，速度超过/的单开道岔，不得小于号；・用于侧向通过列车，速度不超过/的单开道岔，不得小于号非弹性可弯尖轨为/;・用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于号；・用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于号，在其他车站不得小于号；4于基本轨顶面及其以上。・基本轨垂直磨耗，/及以下钢轨，在正线上超・其他线路的单开道岔，不得小于号；・狭窄的站场采用交分道岔，不得小于号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于号；•峰下线路米用对称道岔，不得小于号，米用三开道岔，不得小于号；・段管线采用对称道岔，不得小于号。既有道岔的类型及辙岔号数不符合上述规定时，应按各该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有・号对称道岔，允许保留。在新建或改建铁路上，列车运行速度超过/的繁忙干线区段的正线道岔采用分动外锁闭道岔；既有线提速时，应根据列车运行速度进行必要的设备改造。道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：・内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。・尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。・尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险。・在尖轨顶面宽及其以上的断面处，尖轨顶面低过，到发线上超过，其他站线上超过;/及以上钢轨，在线路允许速度大于/的正线上超过5,其他正线上超过，到发线上超过，其他站线上超过。/及其以下的钢轨，由铁路局规定。・在辙叉心宽的断面处，辙叉心垂直磨耗...
