世界高速铁路发展历程VIP专享VIP免费

主讲：罗林顺linsarom@yahoo.com.cn西华大学安德校区1803年英国人RichardTrevithick（特雷维西克）的杰作－－－－开辟了铁路新纪元。大林顿（Darlington）斯托克顿（stockton）ENGLAND全长：42Km检阅式由五列列车组成。第一列由蒸汽机车“旅行号”牵引，后挂煤水车，32辆货车和1辆客车。客车编挂在列车中间，专供铁路公司的官员乘坐。另有20辆代用客车，是在货车内加上座位供一般旅客乘用，其他车厢满载着煤和面粉，总重达90吨，乘座旅客达450人。其余四列车由一匹马拖六辆货车。第一列机车由设计者RobertStephenson亲自操纵。比较发达的欧美资本主义国家如：法（1828年）、美（1830年）、德（1835年）、比（1835年）、俄（1837年）、意（1839年）等国，纷纷修建铁路。到19世纪50年代初期，亚、非、拉地区，如印度（1853年）、埃及（1854年）、巴西（1854年）、日本（1872年）等国，也开始出现了铁路。世界铁路自1825年开始，到1840年发展到8000km，1850年发展到39000km，1860年发展到105000km。穿城而过的黑鸟1825-1860年35年从42公里-10.5万公里428000390001050000200004000060000800001000001200001825年1840年1850年1860年世界铁路世界铁路铁路的绝大部分集中在英、美、德、法、俄五国。19世纪末叶，帝国主义为掠夺和侵略落后国家，开始在殖民地半殖民地国家修建铁路。2137.261.779110.40204060801001201870年1880年1890年1900年1913年世界铁路(万公里）世界铁路(万公里）停滞不前时期（1918-1969年）第一次世界大战后到第二次世界大战前的20多年间，主要资本主义国家的铁路基本停止发展。殖民地、半殖民地、独立国、半独立国的铁路，则发展较快。1940年世界铁路营业里程达135.6万公里。第二次世界大战中，美国铁路营业里程：1916年为40.8万公里，1955年为35.5万公里，1980年为31.8万公里，缩短了9万公里。第二次世界大战中，英国国有铁路1929年3.28万公里；1955年3.08万公里；1980年1.7万公里，缩短了48.2%；第二次世界大战中，法国国有铁路里程：1937年为6.48万公里；1955年为4.53万公里；1980年为3.39万公里；缩短了47%20世纪30年代到60年代初，一方面资本主义国家世界铁路营业里程萎缩；另一方面亚非拉与部分欧洲国家铁路营业里程有所增长；世界铁路营业里程基本保持在130万公里左右。特别是20世纪70年代中期世界石油危机后，因为铁路：能源消耗较飞机、汽车低；噪声污染较小；运输能力大；安全可靠；作为陆上运输的骨干地位被重新确认。美国、加拿大仍以传统的内燃牵引为主，很多国家都确定以电力牵引为发展方向。先进技术被广泛采用，如牵引动力的改革，集装箱和驮背运输的发展，通信信号的改进，轨道结构的加强，以及管理自动化的迅速发展。20世纪60年代末期，铁路的发展又重振旗鼓20世纪90年代末，世界铁路营业里程已达140多万公里。2000年统计，铁路营业里程最长的五个国家。注：中国（包括大陆、香港特区与台湾省的地方铁路）。1964年10月1日日本建成东京到大阪的东海道新干线，最高时速210km（世界第一高速）；自60年代末，很多发达国家，纷纷兴建新线和改建旧线，已实现250～300km的最高时速。1991年曼海姆至斯图加特线（１０５公里）；1992年汉诺威至维尔茨堡线（３２７公里）。1983年法国东南线(巴黎里昂）开通，全长417Km,时速270Km/h；1990年法国创造试验速度515.3Km/h轮轨接触世界纪录；德国两条高速铁路开通；1992年西班牙首条高速铁路（马德里至塞维利亚）开通，全长４７１公里；意大利的第一条高速铁路(罗马至佛罗伦萨)，全长２３６公里，ＥＴＲ４５０高速列车最高行驶时速２５０公里；1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通；1999年末韩国高铁（汉城-大田线）试运行，全长５２.７公里。1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通1994年5月6日英法英吉利海峡高速隧道开通轮轨接触黏着牵引非轮轨接触牵引英国于1984年在伯明翰机场到火车站间建成常导磁浮铁路，已通车，但速度不高，现已拆除。日本在（东京－大阪）修建时速500km的超导磁浮铁路；联邦德国于（柏林－汉堡）间修...