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时间管理地铁综合监控系统机电和自动化中心黄昱旻综合监控系统——ISCSISCS:IntegratedSupervisionandControlSystem概念纲要一．轨道交通监控系统的发展历程一．轨道交通监控系统的发展历程二．综合监控系统的设计方案二．综合监控系统的设计方案三．南京地铁IMS系统介绍三．南京地铁IMS系统介绍四．IMS与各专业接口四．IMS与各专业接口五．南京地铁IMS人机界面五．南京地铁IMS人机界面六．采用IMS系统的优势六．采用IMS系统的优势七．结语七．结语一．轨道交通监控系统的发展历程一．轨道交通监控系统的发展历程轨道交通监控系统发展历程混合半自动化监控系统电话调度系统+分立电气元件控制设备+手工操作混合半自动化监控系统电话调度系统+分立电气元件控制设备+手工操作分立自动化监控系统ATC、SCADA、EMCS、FAS、AFC等各专业分别建网的计算机多岛监控分立自动化监控系统ATC、SCADA、EMCS、FAS、AFC等各专业分别建网的计算机多岛监控综合自动化监控系统统一的分层分布式计算机网络，统一的综合自动化监控系统软件体系，各专业资源共享、信息互联综合自动化监控系统统一的分层分布式计算机网络，统一的综合自动化监控系统软件体系，各专业资源共享、信息互联地铁运营特性列车运行系统客运服务系统检修保障系统系统联动时空概念统一指挥高效管理优良服务乘客目的地运输服务快速、安全、准时、舒适、便利地铁运营系统地铁运营系统功能信息共享平台造就运营现代化列车安全稳定运行运营效率提高机电设备良好运转旅客服务完善SIGSCADACLKPACCTVPSDFASACSCOMPISEMCS有机统一的平台信息共享平台与运营管理综合监控系统是国际地铁发展的主流，是国内地铁发展的趋势北美纽约地铁新泽西轻轨墨西哥地铁欧洲巴黎地铁14号线里昂地铁西班牙马德里地铁毕巴尔巴额地铁亚洲韩国仁川地铁韩国汉城地铁新加坡地铁香港地铁深圳地铁北京城市轻轨广州地铁应用案例目前综合自动化监控系统已在世界范围内的地铁、轻轨工作中成功应用。北美、欧洲、新加坡、韩国以及香港有几十条数百公里的轨道交通应用了综合自动化监控系统，并且带来了良好的经济效益新加坡地铁采用综合自动化监控提高了自动化水平和管理水平西班牙马德里地铁采用了综合自动化监控系统监管了82个变电站，800多售检票机，上千部电梯，几千部摄像机，也集成了数条地铁线的信息进行着全面的综合管理二．综合监控系统的设计方案二．综合监控系统的设计方案按照集成方式划分名称设计原理优点缺点地铁应用信息集成利用分立系统的开放接口保持原有系统不变增加了处理环节南京地铁一号线南延、二号线集成方式部分集成软硬件相近的平台投资不大对运营效率提高不大重庆轻轨、深圳一号线准集成对部分集成的范围扩展能改善系统零散格局完全集成广州三、四号线对准集成的深度拓展减少了接口广州五号、成都一号、上海十号深度集成所有配套系统更高层次的联动施工难度大巴黎十四号线、新加坡东北线衍生方案线网综合监控系统卫星站综合监控系统香港迪斯尼站西班牙马德里地铁接口还比较凌乱数据服务模式划分集中式综合监控系统分布式综合监控系统子系统主控系统PA/CCTVPSD/FGFASBASSCADA主干网控制中心主控系统FEPSIS/TIS/CLKAFC/SIG/ACSFEP子系统主控系统PA/CCTVPSD/FGFASBASSCADA主干网车站级主控系统控制中心主控系统FEPSIS/TIS/CLKAFC/SIG/ACSFEP两种结构的对比三．南京地铁IMS系统介绍三．南京地铁IMS系统介绍综合信息系统在南京地铁的应用综合信息系统IMS——IntegratedInformationManagementSystemIMSISCS功能只监视监视控制集成深度中央级车站级或现场级区别二号线与南延线的中央级设备中央级设备硬件平台南延线二号线SunFireX4240服务器SunFireV490服务器系统平台SunSolaris10SunSolaris10应用软件平台dsc-9000uRT21-ISCS车站其他系统元通站综合信息管理系统（SIMS）100MIMS/PIS/OALAN南京地铁二号线一期工程综合信息管理系统网络结构总图（控制中心、典型车站、停车场及车辆段）其它专业提供的设备车站接入交换机UPS监视中央服务器(冗余)中央级综合信息管理系统（CIMS）中央核心交换机彩色图形打印机×2RAID5磁盘阵列彩色激...