第1页共15页目录前言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2§1工时标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3~8§1.1钣金部分⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3§1.2漆工部分⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3§1.3电工部分⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4§1.4机修部分⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4~5§1.5拆装部分⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6~7§1.6水浸车清洗、烘干⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7§1.7各档次常见车型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8§2零配件更换标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9~14§2.1零配件更换标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9~12§2.2零配件更换原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12~14§3各部位维修工时标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯15~30§3.1车门⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯15~17§3.2前翼子板⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯18~19§3.3后翼子板⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯20~22§3.4发动机盖⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯22~24§3.5行李箱盖⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯24~27§3.6前、后杠⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯27~29附录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯30§4定损单缮制流程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯30~31§4.1定损单格式30§4.2定损单缮制流程30~31第2页共15页前言为了加强查勘定损工作的管理，规范事故车辆定损尺度，使定损工作有据可依，总公司核赔部组织有多年车辆维修、事故车辆定损经验的定损人员一同研究制定出此标准。此标准的制定，对定损员的日常工作起到指导的作用，定损员依此标准结合事故的实际情况，对事故车辆的损失做出正确的判定，同时维护公司及客户的利益。定损标准化是一项长期的工程，本次标准的目标主要是为了规范损失金额3000元以下小型案件的事故车辆定损，通过标准在实际工作中的运用，我们将不断的修正、更新、扩充、完善本标准的内容，为今后的定损工作的管理、定损工作的规范化操作、定损员培养提供一个有力的工具。第3页共15页§1工时标准§1.1钣金部分根据各部位损坏情况确定维修工时数，再根据各档次车辆工时单价标准计算工时费。档次15万以下15~40万40万以上工时费单价（元/小时）70100150-300§1.2漆工部分：项目档次全车喷漆单幅浮动值倒车镜（单独喷）柱（单独喷）下裙低价值经济型车2800300±40100单幅×30%单幅×50%15万以下4000400±5015015万—30万6000500±8015030万—50万6500600±10020050万—100万8000800±150250100万以上120001000±200300豪华大巴（12米）15000300/m2±100普通大巴/中巴180/m2±50说明：1.本表中本车按保额计算，第三者车按车价计算；1幅约为1个平方。2.低价值经济型车：是指15万以下，使用普通漆的，保养一般或差的车辆，该档次的定义只在漆工标准中使用，其他工种的标准中不存在该档次。3.全车外部共分为13幅：前、后杠，四个门，前、后盖，四个翼子板，车顶；4.“浮动值”用于调整因保额的差距，以及每幅面积不同而产生的单幅价格差异；5.当喷漆范围在1幅或2幅时，浮动值最多可以使用一次；当喷漆范围在3幅或3幅以上时，不可使用浮动值；6.**特例：当车门等部位下半部有大面积饰板的车辆，有饰板的部位喷漆时再上浮单幅价格的10%，如GL8。7.小型客车的前盖、车顶，单幅喷漆按1.5倍单幅计算，不再使用浮动值。8.面包车车顶按两幅计算，不使用浮动值。9.大巴/中巴：喷漆面积2平方米以下的可以使用浮动值1次，2平方米以上的不得使用。10.各档次车辆不足额投保的，应以保额为准套用到相应档次。第4页共15页§1.3电工部分：档次项目15万以下（基础值）15万—40万40万以上事故电工/工时检修冷气加雪种普通F12250环保R134350电脑解码350500仪表台拆装≤600-80012001800检修安全气囊SRS（含写码）300检修ABS400600说明：1.车辆档次分类：本车按保额计算，第三者按车价计算；2.双空调的面包车可增加50元雪种费；3.当事故涉及ABS、变速箱电脑、发动机电脑、气囊电脑、音响受损时方可给电脑解码费；电脑解码费与单项解码费...
