高速公路设计优化指南VIP免费

高速公路设计优化指南中建二局土木工程有限公司目录一、总体原则...............................................-1-1.1编制目的........................................-1-1.2总体要求........................................-1-二、路线设计...............................................-3-三、路基路面及排水设计.....................................-4-3.1路基设计........................................-4-3.2路面设计........................................-5-3.3排水防护设计....................................-6-四、桥涵设计...............................................-8-五、立体交叉设计..........................................-10-5.1分离式立交设计.................................-10-5.2互通式立交设计.................................-11-六、交通工程及沿线设施设计................................-12-高速公路设计优化指南一、路线设计1.1平面线形布设应顺应地形的变化，不宜追求高标准，平曲线半径不宜超过9000m。在确保安全的前提下，可以采用带缓和曲线的小半径平曲线，（建议选用超高值在2％～3％之间的半径），平曲线长度宜控制在3km以内。1.2平面线形设计时需要兼顾纵断面设计；纵断面变坡点应与高程控制点重合；对影响工程规模的特殊路段，适当降低纵断面指标；桥头纵坡宜控制在2％～3％之间，选用符合视距要求的竖曲线半径；纵坡大于2.5％时坡长宜控制在1km以内。高速公路纵面设计成果直接决定了路基填土高度、桥梁、互通规模、道路使用的安全、舒适性以及公路与自然环境的协调性。平缓的纵坡虽然视距、行车舒适性较好，但往往导致路基填土高度及桥梁长度增加，因此纵断面设计是一个牵一发动全局的系统工程。（1）平面设计时应同时考虑平纵组合问题，避免可能产生纵断面变坡点为服从平纵组合需要而延展，造成路基填土高度的增加，确定经济合理的纵断面变坡点应该与高程控制点重合，才能获得较为经济合理的纵断面线形。（2）桥梁两侧的纵坡是决定桥梁规模的重要因素，在满足桥梁通行、通航要求的条件下，尽可能采用较大的纵坡，缩短坡长，能有效降低桥梁长度和台背填土高度。（3）为了满足车辆安全行驶要求，根据车辆（大型车或拖挂车）制动理论，对“长陡坡”（纵坡大于2.5％）路段的坡长也应适当进行限制。1.3严格控制通道的底标高，在保证排水顺畅的条件下，应尽可能下挖被交道，降低通道底标高；平原区通道底标高只要高出周边地面0.2～0.3m即可。1.4对采用主线上跨被交道的路段，在满足排水顺畅的前提下，尽可能下挖被交道，以降低主线桥梁规模；对采用被交道上跨主线的分离式立交，严格控制主线在段的纵断面标高，在满足路基强度和稳定性条件下，应尽可能降低路基高度。1.5把视距验算作为安全设计的重要控制因素。重点验算互通分合流点的视距要求，在满足规范规定的停车视距要求的同时，应采用货车停车视距对重点路段进行验算。二、路基路面及排水设计2.1路基设计1.软土路基设计应根据工程地质条件、材料供应、环境和施工条件进行多方案比选，分段（工点）进行方案设计：（1）滨海相沉积、湖河相沉积的淤泥质黏土，沉降要求较高的桥头及其他构造物两端宜采用水泥搅拌桩处治，液化砂土宜采用砂砾碎石桩处理；一般路段的软土地基处理可进行等超载预压、塑料排水板等方案。（2）桥头路段的水泥搅拌桩处理间距宜控制在1.1～1.3m；过渡路段的桩间距宜控制在1.3～1.6m之间，对采用等超载预压的路段，预压段应超出不同处理方案交界面10～20m，防止不同处理方案之间不均匀沉降可能引起横向裂缝。（3）粉喷桩处理软土地基适宜长度不超过15m，超过15m的路段可采用湿喷桩进行处治，对存在高含水量的深厚软土地基可考虑湿喷桩＋塑料排水板综合处治方案。2.高速公路路基填筑中，土工格栅宜运用在填塘路段、路基拼接部及容易产生不均匀沉降的软土地基路段。（1）填塘路段一般宜在河塘回填到原地面处铺设1～2层双向土工格栅；（2）新老路基的拼接路段，当路堤高度超过3m时，可在新老路基底部铺设2～3层单向土工格栅；（3）对采...