桥梁满堂支架安全实施细则VIP免费

重庆两江新区龙兴工业园机场东联络线北线东延伸路段道路工程高洞河35米单跨箱梁桥满堂支架安全监理实施细则编制人：批准人：批准时间：重庆渝海建设监理有限公司机场东联络线北线东延伸段道路工程监理部目录一、工程概况二、监理工作依据三、监理工作流程四、监理工作的控制要点及目标值五、监理工作方法和措施六、巡视旁站部位和工序七、监理安全控制一、工程概况机场东联络线北线东延伸段（以下简称机东北线）位于中日产业园一期用地与民国一条街二期用地之间，设计道路范围总长约440.808m，标准路幅宽38m，双向六车道，设计等级为城市主干道，计算行车速度50km/h。道路于K4+530.135处设置1x35m预应力混凝土简支箱梁桥一座，上跨高洞河。桥台采用桩承衡重式桥台。桥梁上部结构分为左右两幅，幅与幅之间通过桥面板及端横梁刚接成整体，每幅桥采用单箱三室断面，箱梁梁高1.9m，翼缘悬挑长度2.0、2.5m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板跨中厚0.5m，支点附近腹板宽度渐变为0.9m。1、周边环境（1）现状区域情况概述本工程位于重庆市渝北区龙兴镇和平村7、8、9社。本工程所处位置起点处机场东联络线北线及御复路道路已经施工，终点处人高路、机东北线二期现为方案阶段。高洞河呈S形由北至南横向穿过拟建道路，河沟宽约5~8m。道路全线均为新建，现状多为山体地貌，沿线有少量石土民房。根据重庆两江新区龙盛片区总体规划，道路北侧为中日产业园用地，南侧为民国一条街二期用地。（2）现状交通运输条件本工程与已建机场东联络线北线及已建民国一条街一期工程相邻，御复路交叉口已经实施，交通较方便，比较利于道路建设。（3）不良地质现象场区内未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质作用，无地下洞室，无地质灾害。场地总体上稳定性良好。2、河流水文工程区范围内分布的地表水体主要为高洞河，河水自北流入，途经拟建道路K4+460～K4+570一带，至场地南东侧流出，汇入长江。现状高洞河河面宽2～8m不等，工程区内河水深约0.5～2m，局部地段处于干涸状态。主要受大气降雨补给，年平均流量0.50m3/s，勘察期间实测水位为170.80～171.35m。工程区属于丘陵剥蚀地貌，场地基本被第四系土层覆盖，地形坡角一般15～30°，局部地段大于30°，地表水排泄条件好，不易汇集下渗。场区上覆第四系全新统素填土及残坡积粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩及砂岩。工程区内地下水主要为第四系松散土层中的孔隙水和基岩裂隙水，主要接受大气降水补给，沿岩土界面及裂隙面向低洼处排泄。孔隙水主要赋存于第四系土层中，水量较小；基岩裂隙水主要赋存于基岩浅部强风化带网状裂隙中，含水量较弱。工程区无统一稳定地下水位，高洞河附近地下水位埋深4.00～5.20m，水位和水量随季节性变化大，场区地下水总体较贫乏。粉质粘土层、泥岩及页岩赋存少量的地下水，砂岩裂隙中赋存一定量的地下水。场地环境类型属Ⅱ类，场地水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀等级为微腐蚀。3、地基情况（1）地质构造工程区位于大盛场向斜东翼，区内无断层分布。在场地基岩露头区测得其岩层产状252°∠17°，层面较平直，层面结合程度很差，局部存在泥化夹层，属软弱结构面。场地内主要发育两组构造裂隙：裂隙①产状114～135°∠62～83°，优势产状125°∠75°，裂隙间距0.5～3.0m，裂面较平直，延伸长度3～6m，张开度2～8mm，无充填或少许粘土质充填，局部可见铁锰质渲染。裂隙②产状25～40°∠60～70°，优势产状32°∠65°，裂隙间距2～6m，裂面较平整，局部微弯，延伸长度1～3m，张开度1～3mm，无充填。该两组裂隙的裂面结合程度均为很差，属软弱结构面。（2）地层岩性场地内地层上覆第四系全新统人工填土层及粉质粘土层；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩及泥岩，呈不等厚互层，单斜产出。现由新到老分述如下：1）第四系全新统素填土（Q4ml）：根据回填物质来源、回填方式及回填时间不同，场地内素填土可分为两类。①类：分布于道路起点附近，暗紫红色、灰色为主，由粉质粘土及强风化砂、泥岩碎块石组成。碎块石含量约30～35%，粒径一般3～44cm，局部块径达65cm。修建御复路时回填，采取分层碾...