隧道事故案例VIP免费

隧道施工典型事故案例常见的对隧道施工影响较大的事故主要有岩溶突水突泥、坍方、大变形、瓦斯事故、衬砌开裂等。隧道施工典型事故案例（一）岩溶突水、突泥岩溶突水录像齐岳山隧道F11突水突泥录像五、隧道施工典型事故案例（一）突水、突泥突水、突泥事故案例分析（1）宜万线马鹿箐隧道2006年1月21日，马鹿箐隧道出口平导开挖到3174米（PDK255+978），注浆加固后开挖出碴时，突然发生突水突泥，瞬间突泥8万立方，最大涌水量72万立方/小时，淤积平导1600米，正洞1000米，造成多名作业人员遇难，经济损失巨大，影响施工一年之久。突泥点埋深约400米。该灾害属岩溶突水突泥灾害。大规模突水突泥录像（2）宜万铁路大支坪隧道2008年4月30日，大支坪隧道进口开挖到2771米（DK132+913），注浆完成后进行开挖，专职安全员发现异常，立即下令撤人。随后，突然发生大规模突水涌砂，涌砂量约4000立方，最大涌水量4万立方/小时，淤积长度200米。由于采取了防范措施，未造成人员伤亡。突泥点埋深约160米。该灾害属岩溶突水突泥灾害。大规模突水涌砂监控录像（3）厦深铁路梁山隧道2009年3月14日，梁山隧道进口开挖到2505米（DK96+505），出碴时，发生小型突泥，突泥量约200立方。经会商清淤时，突然发生大规模突水突泥，突泥量约8000立方。4月6日再次突泥，突泥量约2万立方，淤积长度230米。突泥后地表坍陷，陷坑面积50平方米，深20米。突泥点埋深270米。该灾害属断层突水突泥灾害。大规模突泥后照片突泥后地表坍陷照片（4）龙厦铁路象山隧道2009年12月24日，象山隧道进口开挖到4468米（YDK24+158），注浆完成后开挖时，初期支护开裂、掉块，发生坍塌约600立方，涌水量约200立方/小时。之后，突水持续变大，最大涌水量约7000立方/小时，隧道被淹。【该注浆段30米（设计开挖25米），上中部已经开挖完成，下部开挖22米（距预设计位置3米）】。突水后地表大面积沉降、坍陷，房屋开裂、倒塌，搬迁800余人，经济损失较大。突水突泥点埋深150米。该灾害属岩溶突水突泥灾害。前期突水突泥照片突水突泥后地表坍陷照片（5）南广铁路白云隧道2010年1月14日，白云隧道出口开挖到696米（DK334+733），爆破后发生小型突水突泥，突泥量约200立方。经会商清淤时，再次发生大规模突水突泥，突泥量约2000立方，突水量约300立方/小时，淤积长度150米，造成多名作业人员遇难。突泥点对应地表坍陷，陷坑面积300平方米，深20米。突泥点埋深80米。该灾害属断层突水突泥灾害。大规模突泥后照片突水突泥后地表坍陷照片突水突泥工程特征分析从“地质特征、工序环节、工程处理”三个方面进行灾害分析。1）地质特征“高压、富水、不良地质”三者不利组合是诱发突水突泥突石灾害的地质条件。2）工序环节灾害主要发生在开挖或清淤两个工序环节。发生灾害的原因主要有在以下三个方面：①未发现风险源②发现风险源，但技术方案不合理。③发现风险源，但施工管理措施不到位。在复杂地质条件下，应在超前预报、涌出物处理、注浆质量和开挖支护等方面予以加强。突水突泥灾害防范与应对要防止突水突泥灾害的发生，必须做好以下两项重要工作：一是风险的识别与评估，二是风险的控制与规避。1）风险的识别与评估（1）设计单位根据地质勘察资料进行隧道风险等级划分，制定技术措施。（2）由建设单位组织风险评估，并制定高风险安全防范管理专项机制。（3）对风险隧道进行超前预报专项设计，纳入工序管理。尤其要加强超前钻孔和超前炮孔钻探。（4）设计单位作出水文监测专项设计（包括降雨量、涌水量、水压），施工单位负责实施，监理单位负责核查。5）施工过程中，预报到溶腔或断层等异常时，由建设单位组织论证，进行风险评估。方案未制定前，施工单位不得将掌子面爆开。2)风险的控制与规避（1）超前预报探测到溶腔或断层时，以及发生小型涌泥时，由建设单位组织研究确定重大技术方案。（2）对极其复杂的溶腔或断层，应进行迂回绕避、增设泄水洞、释能降压和注浆加固等方案的预设计，进行多方案比选（3）高风险隧道必须建立进洞条件、进洞记录、视频监控、声光报警、应急照明、安全逃生、洞内抽排水等安全保...