1.编制目的目的是为有效控制厦门市轨道交通施工建设中各类起重吊装作业中存在的安全风险，确保起重吊装作业的生产安全。2.综合监理根据2.1工作根据（1）国家和建设部颁布的有关基本建设的政策和法规；（2）建设部和厦门市有关开展建设监理的告知及施工监理的规定；（3）现行的国家和部门（行业）的有关设计规范、施工验收规范、实验及检查规定、工程质量检查评定原则等；（4）业主制订或指定的验工计价、竣工验收和结算方法；（5）业主制订或指定的变更设计管理方法；（6）业主与施工单位签定的施工承包合同；（7）业主与监理单位签定的监理委托合同；（8）经同意的设计文献；（9）施工单位提交并经同意的施工组织设计和施工进度计划；（10）业主有关现行施工管理方法的告知；（11）经业主、监理单位和施工单位三方协商后达成的有关合同或会议纪要；（12）建设工程监理规范。2.2执行的原则、规范1、国家、地方及市政局颁发的工程建设的法令、法规、政策和规定2、中华人民共和国安全生产法3、建筑工程安全生产管理条例4、安全生产许可证条例5、建设工程监理规范(GB50319-)；6、建筑施工安全检查原则(JGJ59-99)；7、建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80-91)；8、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-)；9、特种设备安全监察条例10、起重机械安全规程GB6067-8511、起重机械型式实验规程12、其它国家、福建省、厦门市有关规范、规程及厦门市轨道交通集团已经公布或在工程建设过程中陆续公布的有关安全技术原则、施工指导意见、管理方法、法律法规等；3.工程概况园博苑站设立在集杏海堤路北侧停车场内。东北角为厦门市园博苑，西南角为杏林大桥，南侧现状为集杏海堤，起点里程YDK20+303.269，车站终点里程YDK20+565.619，有效站台中心里程为右YDK20+411.294，车站主体总长为262.3m，有效站台长度为118m，原则段基坑深度约为16.5m，宽度约为21m。本站主体采用明挖法施工，分两期实施，一期施作车站部分主体，二期施作车站剩余主体及附属。围护构造采用钻孔灌注桩+旋喷桩+临时立柱+内支撑。车站两端采用钻孔灌注桩+内支撑的支护形式；止水帷幕采用桩间高压旋喷桩；临时立柱为型钢格构柱；车站共设立三道支撑，一道支撑为砼支撑，二、三道支撑为∅609钢支撑。车站小里程端区间采用明挖法施工，大里程端区间采用盾构法施工。车站与区间分界里程：左线起点：ZDK20+303.269，左线终点：ZDK20+568.772；右线起点：YDK20+303.269，右线终点：YDK20+565.619。车站围护构造采用φ1000@1200钻孔灌注桩。钢支撑中部设立临时钢立柱、临时型钢梁，临时立柱桩采用φ1000钻孔灌注桩。园博苑站整个施工过程中，从围护构造到主题构造全部大中型器具、材料、器械等的安放、转运都需规定起重机械的使用和配合。起重吊装机械的使用随着着整个工程，起重吊装的安全有了保障就是整个车站施工安全有了保障。4.起重吊装作业危险源及方法5.起重吊装作业安全监理细则5.1起重吊装工程安全专项施工方案审核1)起重吊装属于危险性较大的施工作业工程。常因吊装方案不当、技术交底不明确、安全方法不够、起重指挥不当、司机误操作，以及违反吊装操作规程等状况而发生机械设备及人员伤亡事故，有些甚至是车毁人亡的重大事故。因此施工单位必须认真编制安全专项施工方案。2)对于施工难度较大、容易发生重大事故的起重吊装工程，必须结合现场实际，参考同类工程成熟的施工经验，制订两个以上的吊装方案，经专家论证审查，进行安全、技术、经济等方面的比较，择优选用。方案应根据专家论证意见进行修改、补充、完善，由项目部技术负责人审签后提交监理审核。施工方案中安全技术方法重要应涉及以下内容：①对起重司机、起重工及起重指挥人员资质及对起重机械完好性的规定。②对作业前安全技术交底的规定③吊装作业普通安全方法④避免高空坠落安全方法。⑤避免吊装构造失稳安全方法。⑥避免起重机倾覆安全方法。⑦避免触电安全方法等。3)监理应对起重吊装安全专项施工方案进行认真审核，方案必须符合强序号作业项目作业活动范畴涉及危险源及不理因素可能造成的事故采用控制方法1起重吊装汽车吊履带吊1、机械零部件损坏2、限位器缺失...
