保险杠撞坏了报保险吗[保险杠不保险]汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，在发生碰撞事故时可以降低对车辆和行人的伤害程度，可以说是汽车的一层重要的保险闸。但最近的一项调查显示，保险杠并不那么保险。17款新车参加测试目前进行的撞击测试，大多是以车速约60km/h左右，模拟正面与侧面的碰撞测试。然而，对于多数驾驶而言，日常发生低速碰撞的损害，同样不能小视。日前美国iihs高速公路安全保险委员会（iihs），针对一般的交通或是停车场等低速碰撞，对17款美国市场在售车型进行了一项低速碰撞测试，结果显示绝大多数车型的保险杠都没起到应有的作用。虽然这些车来自美国市场，但多少对国内消费者有些参考价值。在测试的17款车型中，仅仅三菱戈蓝、丰田佳美和马自达6三款车在4项测试中的修理费用能够达到1500美元以下。大部分车型的伤害程度都有至少一项超过4599美元，甚至有车型的总修理费用超过了9000美元。新的测试主要针对日常生活中常见的正面和追尾事故，iihs希望这些碰撞的损失应该降低到4500美元以下，那样，每年就可以减少60亿美元的损失。iihs主席adrianlund说。“我们的测试主要研究保险杠在日常碰撞事故中对汽车的保护能力。汽车保险杠的真正用途是保护前大灯、发动机罩和其他维修费用较高的零件不受破坏，但在我们已经举行过的68款车的测试中，仅仅有2款车基本达到了这个要求。这说明大多数保险杠都没起到应有的作用。”新的评价标准iihs早在1969年，便进行了第一次碰撞测试，测试结果也促成了第一个美国联汽车保险杠标准的出台。早期的实验主要是测试车辆的保险杠强度是否足够抵御速度为8km/h的碰撞，测试时两车的保险杠正好相撞。近年来，随着suv和皮卡等车型的流行，对汽车保险杠又提出了新的要求。当一辆suv和一辆普通轿车发生碰撞时，由于两车保险杠的高度不同，这时两车的碰撞就不单纯是保险杠和保险杠之间第1页共4页的接触，如果保险杠设计不合理，前灯、前格栅及其它零件等就会受到严重损害，从而增加维修成本。为此，iihs提出了全新的测试方法来更好地模拟现实中的事故。新的测试内容包括四项。以车速9.6km/h正面撞击车头及车尾；以车速4.8km/h侧向撞击车头及车尾。新的碰撞壁障尽量模拟实际车辆的保险杠结构，正碰时保险杠离地高度为457.2mm，侧碰撞时的离地尺寸为406.4mm。利用金属及塑料来模拟相同的材质和溃缩结构，这样就可以模拟日常生活中的大多数刮蹭事故。在谈到新测试方法的目的时，iihs主席adrianlund表示：“我们不希望汽车厂家通过改变保险杠的高度来获得好的成绩，我们希望厂家改进保险杠的设计使其可以抵御现实中的多种不同碰撞，如底盘较高的suv和皮卡等，因此我们修改了我们的测试方法来反应这些事故。我们鼓励厂家能采用带能量吸收杆的保险杠，那样可以大大降低侧碰时对前大灯和其他昂贵零部件的伤害。我们也希望新车型的保险杠宽度能更大一些，以抵御多种不同高度车型的碰撞。”保险杠设计水平普遍差iihs的碰撞测试显示，目前大多数车型的保险杠设计都不太合理，主要表现在保险杠的高度和宽度尺寸主要是应对同级别车型之间的碰撞，而对普通轿车和suv及皮卡之间的碰撞明显考虑不周。而且，即使是同级别车型之间的碰撞，两车之间的保险杠高度相同，保险杠也不能很好的吸收碰撞时的能量，这就意味着车身部分的其他零部件就会被撞坏，从而增加维修成本。iihs的正面测试主要模拟两车之间的追尾事故，测试时只有4款车（戈蓝、佳美、马自达6和土星aura）的保险杠在撞击之后能维持原本车身的位置，并未骑上目标物或是压在其下。aura的表现极佳，除了保险杠损坏外，未波及车身其它部份；其它三款车的损失金额也在1000美元以下。而剩下的13款车，表现则是差强人意。有些车款的保险杠几乎没有损伤，反倒是车身承受了撞击的力道。这也表示维修金额大幅的提升。“只要保险杠的设计合理，那么这种实验就很好通第2页共4页过。”adrianlund说。但是大部分车型的成绩都非常差，日产maxima、庞蒂亚克g6、大众帕萨特的损失金额甚至超过了4500美元，发动机罩、前大灯、挡泥板都被撞坏而需要高昂的维修成本。主要问题是这3款车型的...
