第1章制动系统设计计算1. 盘式制动器形式与全盘式相比，浮动钳盘式具有如下优点：在盘的内侧有液压缸，故轴向尺寸小，制动器能进一步靠近轮毂；没有跨越制动盘的油道或油管，家之液压缸；冷却条件好，所以制动液汽化的可能性小；成本低。所以，本设计前后盘式制动器均采用浮动钳式盘式制动器。2. 制动能源的选择供能装置传能装置型式制动能源工作介质型式工作介质气压伺服制动系驾驶员体力与发动机动力空气液压制动系制动液3. 制动管路的布置X 型的结构简单。直行制动时任一回路失效， 剩余的总制动力都能保持正常值的50%。但是，一旦某一管路损坏造成制动力不对称，此时前轮将朝制动力大的一边绕主销转动，使汽车丧失稳定性。因此，这种方案适用于主销偏移距为负值（达20mm)的汽车上。这时，不平衡的制动力使车轮反向转动，改善了汽车的稳定性。所以本次设计选择 X 型管路。4. 液压制动主缸的设计采用双回路制动系统， 双回路制动系统的制动主缸为串联双缸制动主缸。，当制动系统中任一回路失效时，串联双缸制动主缸的另一腔仍能够工作，只是所需踏板行程加大，导致汽车制动距离增长，制动力减小。大大的提高了工作的可靠性。5. 行车制动与驻车制动形式行车制动用液压，而驻车制动时通过拉线用机械力推动凸轮或螺杆推动活塞，使活塞移动，让制动盘与刹车片接触。第 2 章制动系统设计计算制动系统主要参数数值相关主要参数空载满载汽车质量1830kg 2305kg 轴荷分配前轴960kg 900kg 后轴870kg 1405kg 质心高度hg=0.52m Hg=0.57m 汽车质心距前轴距离汽车质心距后轴距离轴距2700 mm 车轮滚动半径r r=0.32 m 同步附着系数的确定根据相关资料查得， 通常应满足空载同步附着系数在之间较为合适，满载同步附着系数在 之间较为合适。制动器有关计算确定前后制动力矩分配系数任何附着系数路面上前后同时抱死的条件为、 （=）：得：1fF= 2fF= 一般常用制动器制动力分配系数来表示分配比例空载条件：686.021ffFF空载条件：NFf4.54061NFf3.30372制动器制动力矩的确定应急制动时，假定前后轮同时抱死拖滑，此时所需的前桥制动力矩为得，单个后轮盘式制动器的制动力矩μ 1M = 21M = N/m单个前轮盘式制动器的制动力矩μ 2M = 21M =N/m盘式制动器主要参数确定制动盘直径 D应尽可能取大些， 这时制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动钳的夹紧力， 减少衬块的单位压力和工作温度。受轮辋直径的限制， 制动盘的直径通常...
