交通格局变化对奉节区域经济社会发展的影响及对策建议提出交通格局变化对奉节发展定位、产业业态、城市空间格局、城乡一体化水平影响及对策建议，符合嘉兴发展实际，具有一定的前瞻性和可操作性。一、奉节县交通网络格局1、奉节县交通网络基本情况2、分析了交通运输与区域经济发展的关系、交通运输与经济协调发展的含义，对1994~2003 年的经济系统与交通运输系统协调发展状况进行了分析，3、交通运输与经济发展的实际，对评价结果进行了验证和解释，提出应以交通运输建设为重点，实施对经济系统与交通运输系统的协调发展管理。 截至 2009 年年底，我国高速铁路运营里程达 6552 公里，居世界第一。根据国家中长期铁路网规划方案，到 2020 年，我国将规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及经济发达和人口稠密地区城际快速客运系统，其中高速铁路客运专线将连接所有省会城市和 50 万人口以上大中城市，覆盖全国 90％以上人口，主要繁忙干线实现客货分线。高铁时代应势而来，作为京粤客运专线上重要的结点和晋冀鲁豫四省接壤区中心交通枢纽城市，承接高铁效应、发展高铁经济，对于进一步提升邯郸区域经济中心地位、打造冀中南区域增长极具有现实而深远的重要意义。一、石武高速客运专线邯郸段建设现状新建石家庄至武汉铁路客运专线是北京至广州客运专线的组成部分，全长840.7 公里，其中邯郸段 77 公里，投资估算为 88 亿元，2011 年底通车运营。其中，石武客运专线邯郸站是石武客运专线上除省会城市外唯一具有始发车条件和地级市中规模较大的车站。二、从高铁通车城市看高铁影响作为现代化交通工具，自 1964 年世界第一条高速铁路通车以来，高铁建设不仅取得长足发展，同时也对国家、区域和城市发展产生巨大的推动作用，为沿线地区及沿线腹地区域经济发展提供了强劲动力。（一）同城效应提速城市群发展。时速 350 公里的高速列车将城市紧密联接起来，大大缩短了时空距离，使同城效应扩大化，直接促使经济、社会、产业、生活、交通等大融合，形成并促进以高铁沿线节点大中型城市为中心城市、沿线腹地城市为次中心城市的不同规模、不同类型、不同功能相互补充的城市群发展。京津依托 1 小时城际客运专线，使城市间的交通变为城市内上下班的通勤交通，率先实现铁路公交化，预计 2010 年旅客发送量达到 19.5 亿人次。人才、技术等更多要素资源在两个特大城市间共享，促使原本同质化的产业向差异化、专业化方向转变，特别使...
