DC 600 V 在铁路空调客车供电系统的应用http://www
com 发布时间：2009-6-16 10:45:451 引言 铁路空调客车供电系统是为车上电气负载和自动化装置提供电能的装置，有单独供电、集中供电和混合供电 3 种方式
早期的客车供电方式简单，主要采用小功率轴驱式发电机和蓄电池并联供电方式
目前我国非空涮客运列车仍采用这种供电方式
为提高旅客的舒适度，现代铁路客车均安装了空调、冰箱、彩电信息显示屏等设备，平均每辆车所需的功率比早期增加了几倍甚至几十倍，不同电器的电压制式也不尽相同，相应地对列车供电系统提出了很多新的要求
2 国外铁路空调客运列车供电系统的发展 国外高速客运铁路发展的典型代表日本、法国、德国等发达国家列车供电系统已普遍采用静止变流器供电方式，该方式可靠性高、与列车网络融合、自动化程度高、维护操作简便
比如德国 ICE 系列、法国 TGV 系列，意大利的 ETR 系列，西班牙 AVE 系列高速动车组及日木的新干线列车等均采用这种供电方式
3 我国空调列车供电方式的发展3．1 发电车集中供电系统 发电车相当于一个移动电站，通常发电车内配置有 3 台 300 kW 柴油发电机组，主要机型为 KTA 19－G2 型和 MTU12 V 183TA 12 型，采用交流 3 相 4 线制，2路供电，电压 AC400/230 V,50 Hz，车端设有 KC20 电力连接线，可从发电车任一端与列车联挂，主干线负载容量按 20 辆计算，不小于 600 kW
发电车集巾供电的空调列车应用了柴油机发电技术：车载单元空调制冷采暖技术；AC 220 V 照明及应急电源技术：集中轴温报警技术和 GPS 卫星地面遥感技术等
虽然具有供停电灵活、方便，不受线路、天气及机车限制；供电故障率低，机组间相互干扰少等优点，但也存在发电车柴油发电机组噪声、废气污染问题等缺点
