铁路客专双线整体预制箱梁施工工法EJGF30-20071•前言在我国铁路跨越式发展规划中，客运专线作为解决大城市之间旅客快速运输的主要通道，已在全国各大城市之间开始兴建。客运专线由于运行速度的提高，对线路平顺度、基础结构整体性标准要求更高，桥梁作为线路组成部分，上部结构设计多为后张法预应力混凝土整体简支箱梁。整体性、大跨度、大吨位箱梁的预制施工被列为科技攻关项目。本工法是通过武广客运专线武汉天兴洲长江大桥北岸引桥吨有碴轨道简支箱梁（在铁路施工中首次采用）的施工过程中形成的。2•工法特点2.1 预制箱梁钢筋、波纹管、预埋件和内模在焊制箱梁外形胎模上一次成型，整体吊装上预制台座。2.2 外侧模焊接成整体，内外模利用轨道安拆，液压系统调平，精度高、劳动强度低。2.3 自制移梁小车，利用轨道横移箱梁到存梁台进行终张拉。2.4 采用工厂化预制梁生产，专业化流水生产线作业，工程质量和进度得到了保证。3•适用范围本工法适用于大吨位（900 吨）预制箱梁施工，如客运专线双线箱梁、高速公路箱梁及其它大批量大型混凝土预制构件的预制。4•工艺原理应用液压原理调整内外模标高及预应力张拉，自制液压移梁小车起落梁并平行移梁。5•工艺流程及操作要点5.1 工艺流程见图 5.1-1图预制箱梁施工工艺流程图5.2 操作要点521 钢筋制作、吊装及预应力管道设置1 钢筋加工、绑扎。钢筋按照设计尺寸和形状用 1：1 的比例在加工台座上放标准大样图，按照大样图精确制作和检验。为了确保钢筋梆扎外形尺寸的正确和每一根钢筋位置的准确，制作箱梁外形胎模，胎模用角钢焊接成形。钢筋绑扎前首先对胎模进行全面检查，确保胎模的尺寸、标高正确。在胎模上标明钢筋编号、预留孔位置，然后布放钢筋。绑扎时，腹板每 2 米留一个下灰位置，底腹板、桥面钢筋横向每隔 1m,纵向每隔 0.5m 焊接支撑钢筋一道，保证钢筋整体刚度。保护层垫块绑扎在钢筋十字交叉处，垫块呈梅花形布置，底板及翼缘板底面间隔为 0.8m，腹板侧面为 1.2m，腹板底部为 0.4m。保护层厚度误差控制在 0〜5mm 内。2 钢筋整体吊装在底腹板钢筋绑扎、内模安装完毕、顶板钢筋绑扎完成后，对内模表面杂物采用高压水冲洗干净，利用 2 台 80t 龙门吊通过专用吊具整体吊装上台座。特制吊具采用型钢制作主梁和分配梁，主梁全长 31 米,分配梁长 15 米。起吊时挠度不大于 1/250，吊点间距纵向 2.5m，横向3.0m。吊装钢筋前，在台座两端标识刻度线。吊装时，翼...
