插电式混合动力技术剖析插电混动车型 PHEV 是英语 pluginhybridelectricvehicle 的缩写，意思是插电式混合动力汽车。它是介于纯电动车与燃油车两者之间的一种车:电池容量比较大，有较长的纯电续航里程;有充电接口，一般需要专用的供电桩进行供电，在电能充足时候,采用电动机驱动车辆，电能不足时，发动机发电给动力电池。这种车型可以不用加油，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。下面介绍 PHEV 的 6 种主流构型：1 串联串联式混动就是只靠电机为车辆提供驱动力，发动机只负责给发电机机械能,不直接参与对车轮的输出工作,然后靠发电机产生的电能为车辆的电池组进行充电，或者把电池输出的电结合起来，为驱动电机供电。由于有发动机能为电池充电，所以这种混动模式主要是为了延长纯电动汽车的行驶里程，也就是所谓的增程式电动汽车。关于增程式电动汽车的定义是有争议的:插混通常把增程认为是自己的一部分，但是增程一般不认为自己属于插混。电转换电动发动发电串联式混动系统基本结串联式混合动力工作模式：启动和低速行驶时:发动机不启动，电池组供电、电机驱动车辆行驶。正常模式行驶时:发动机带动发电机为动力控制单元输送电力，动力控制单元分配电力为电池组充电,同时电池组提供电力给动力控制单元再由动力控制单元为电动机提供电力，从而驱动车轮。加速行驶:发动机带动发电机同时和电池组向动力控制单元输送电力，动力控制单元将电力耦合后共同传送给电动机,从而带动车轮转动。制动、减速时:制动能量回收动能，电动机转换为发电机为电池组充电。所以真正驱动车轮运动的是电动机。不过用发动机的机械能转化为电能效率实在不高,几乎没有厂家在市场上大力推广这种结构，更多的时作为一种技术验证。比如雪弗莱沃蓝达、宝马 i3、传祺 GA5，真正实现大批量销售的不多。当然，说发动机效率不高是相对于纯电驱动，但是当普通燃油发动机直接参与驱动时，受到运行工况的影响，发动机大量时间运行于低效区，基本上的平均效率 15%-20%;而串联式混合动力车，由于发动机与车辆运行机械上完全解耦，发动机不受行驶工况影响，直接运行于发动机高效区，通过发电机发电给驱动电机提供电能或者给动力电池充电，平均效率可达到 30%-36%，从技术层面来讲，相对于燃油车是节能的。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动,带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力（即增程模式）。它的特点是无论什么情况下，...
