基于移动闭塞方式下的列车定位技术小组成员：黄钊王帆谢桀杨立彪————第十五组基于移动闭塞方式下的列车定位技术随着科技和时代的发展， 城市轨道交通的闭塞方式也逐步由固定闭塞方式发展到移动闭塞方式，这也对列车的定位，测速，通信等提出了更高的要求。城市轨道交通系统中列车实时、 精确的定位不仅能够保证车辆的行车安全性，还可以使列车追踪间隔小， 适应大客流重型轨道交通， 并且维护费用低等等， 最终实现地铁系统在保障乘客安全性的前提下运送更多乘客的目的。一．列车定位技术的分类及其发展现状列车定位技术从设备安装的位置上可分为：轨旁型， 车站型和车载型。 从闭塞区间的移动性上可分为： 固定闭塞型， 准移动闭塞型和移动闭塞型。 从采取的定位方法上可分为：编码里程仪、轨道电路、信标（应答器）、裂缝波导、交叉电缆环线和无线扩频等。发展现状：目前，闭塞方式已经发展到移动闭塞，传统的轨道电路，信标，编码里程仪等方式逐步不再适应，而且随着信息和通信技术的发展，各种以信息技术和通信技术为基础的新一代列车定位技术开始发展起来并在初步应用上取得一定成功。国外通信行业的一些大公司在开发自己的ATC系统时都推出并采用了自己独特的定位技术，比如加拿大阿尔卡特公司的基于交叉感应环线定位技术，美国GE公司的基于无线电台通信定位技术，法国阿尔斯通公司的基于裂缝波导管无线传输技术，德国HHARMON公司的基于无线扩展频谱通信技术。1. 基于交叉感应环线技术以敷设在钢轨间的交叉感应环线作为传输媒介的CBTC系统，在城市轨道交通中已应用了较长时间。 交叉感应环线的缺点在于， 安装在钢轨中间， 安装困难且不方便工务部门对钢轨的日常维修，车地通信的速率较低。 但由于环线具有成熟的使用经验，寿命长以及投资少等优点，目前仍继续得到应用。下图为广州地铁线路图，其中橙色部分为3号线线路图，主线为番禹广场站至天河客运站， 体育西路至机场为 3号线支线。 广州地铁 3号线采用了基于交叉感应环线技术的移动闭塞方式， 沿轨道方向铺设感应环线， 通过感应环线来实现车地通信，完成对列车的定位和测速。以此调整列车运行。 2 . 基于无线电台通信技术随着无线通信技术的发展， 基于自由空间传输的无线通信技术在CBTC系统中得到了应用。 无线的频点一般采用共用的2.4GHz或 5.8GHz频段，采用接入点（AP）天线作为和列车进行通信的手段，AP 的设置要求保证区间的无线重叠覆盖，自由空...
