百度文库1 如何正确使用CVT 变速箱如何使用这个CVT ，我想大家都想了解，所以整理了一些供大家参考。有点长，耐心看，有好处！一、说下 CVT 变速箱： CVT 车型都是用钢带做转动的。我们大多数车主用的都是博世钢带。12 层的是博世6 代，9 层的是博世7 代。9 层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。 具体情况，大家可以百度博世无级变速技术资料等。CVT 车型，和 AT,DSG 等自动变速箱，传动的本质是有区别的。CVT 是摩擦传动。其他的自动波箱是齿轮传动。摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。所以，对于CVT 的传动，车主们要有一定的认识后，即可掌控您的爱车，开的长久！CVT 变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当CVT 转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。CVT变速箱的手动档位一般都模拟为6－8 档。多了也没有必要， TCU 也算得烦心。 (TCU 是 CVT变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持联系）请大家记住， CVT 能够模拟手动挡的档位。这个是驾驭CVT 的关键点。 几个严重影响CVT钢带寿命的情况：1，上坡下坡用D 档。 CVT 锥轮连续改变传动比对产生大量的热。2，急刹车对钢带的冲击。3，变速箱高温。CVT 车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明用D 档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于 AT 的跳档）！用 D 档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT 变速箱过热，请牢记！用L档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。 用手动模式上坡， 对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。我称为：锁定转速比。仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。你不换挡，转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置（5000－5500），ECU 才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。（看你的说明书） 。手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命！我希望每个CVT 驾驶员都能熟练使用手动挡。对于一般的小坡，用D 档也无妨！关于上坡，后面还有介绍！现在我们看下一个图，搞清楚一个概念“摩擦接触弧和接触...
