美国能源部主导的 EV 战略：2010 年末相继上市，Coda 或将在中国生产（上）2010/06/02 2010 年底，EV 将在美国全面销售。除日产将上市“绿叶”（Leaf）外，福特也预定投放小型商用车“Transit Connect EV”。此外，在新兴厂商中，总部位于加利福尼亚的美国Coda Automotive 也将从 2010 年中期开始销售 5 座车型“Coda Sedan”（图 1）。美国菲斯克汽车（Fisker Automotive）也预定上市可按 EV 模式行驶约 80km 的 PHEV（插电混合动力车）“Karma”。 图 1：美国 Coda Automotive 公司的“Coda Sedan” 2010 年中期预定上市的 5 座 4 门轿车 这些车辆在 EV 市场尚未确立的情况下就相继计划上市，其原因在于有美国能源部（DOE）的融资对汽车厂商进行支援。2007 年美国议会通过了先进科技汽车制造贷款计划（Advanced TechnologyVehicles Manufacturing Loan Program，以下称 ATVM 贷款计划），各汽车厂商以通过该计划获得的资金为前提，制定了 EV 生产计划。 ATVM 贷款计划针对汽车厂商在美国境内制造的 EV 及 PHEV，将提供车辆开发费用、新工厂建设费用、现有工厂改造费用等资金。该计划的融资总额达到 250 亿美元之巨。 DOE 于 2009 年 6 月确定了 ATVM 贷款计划的融资对象。包括向福特提供的 59 亿美元，向泰斯拉提供的 4 亿 6500 万美元。另外，2009 年 9 月还决定向菲斯克提供共计 5 亿 2870万美元，其中 1 亿 6930 万美元作为 Karma 的开发费用，其余 3 亿 5940 万美元用于“Kx facility”（菲斯克称为 Nina Program 的项目）。另外，日产汽车北美公司（Nissan North America）2010 年 1 月宣布，从 DOE 获得了 14 亿美元的融资（见表）。 还有与电池相关的融资 DOE 的融资不仅限于此。除 ATVM 贷款计划之外，还有与 EV 相关的部分。这就是 2009 年 2月奥巴马总统签署的“2009 年美国复苏与再投资法案（The American Recovery and Reinvestment Actof 2009，以下称 ARRA）”。ARRA 法案是奥巴马政府提出的绿色新政的一环，总额为 367 亿 1000 万美元。目的是对太阳能发电、风力发电、新型充电电池及智能电网等新一代能源产业的研发提供支援。在作为 ARRA 主要项目之一的能源效率与可再生能源（Energy Efficiency and Renewable Energy）领域，与电池生产相关的融资额为 19 亿9000 万美元。截至 2010 年 ...
