美国能源部主导的 EV 战略:2010 年末相继上市,Coda 或将在中国生产(上)2010/06/02 2010 年底,EV 将在美国全面销售。除日产将上市“绿叶”(Leaf)外,福特也预定投放小型商用车“Transit Connect EV”。此外,在新兴厂商中,总部位于加利福尼亚的美国Coda Automotive 也将从 2010 年中期开始销售 5 座车型“Coda Sedan”(图 1)。美国菲斯克汽车(Fisker Automotive)也预定上市可按 EV 模式行驶约 80km 的 PHEV(插电混合动力车)“Karma”。 图 1:美国 Coda Automotive 公司的“Coda Sedan” 2010 年中期预定上市的 5 座 4 门轿车 这些车辆在 EV 市场尚未确立的情况下就相继计划上市,其原因在于有美国能源部(DOE)的融资对汽车厂商进行支援。2007 年美国议会通过了先进科技汽车制造贷款计划(Advanced TechnologyVehicles Manufacturing Loan Program,以下称 ATVM 贷款计划),各汽车厂商以通过该计划获得的资金为前提,制定了 EV 生产计划。 ATVM 贷款计划针对汽车厂商在美国境内制造的 EV 及 PHEV,将提供车辆开发费用、新工厂建设费用、现有工厂改造费用等资金。该计划的融资总额达到 250 亿美元之巨。 DOE 于 2009 年 6 月确定了 ATVM 贷款计划的融资对象。包括向福特提供的 59 亿美元,向泰斯拉提供的 4 亿 6500 万美元。另外,2009 年 9 月还决定向菲斯克提供共计 5 亿 2870万美元,其中 1 亿 6930 万美元作为 Karma 的开发费用,其余 3 亿 5940 万美元用于“Kx facility”(菲斯克称为 Nina Program 的项目)。另外,日产汽车北美公司(Nissan North America)2010 年 1 月宣布,从 DOE 获得了 14 亿美元的融资(见表)。 还有与电池相关的融资 DOE 的融资不仅限于此。除 ATVM 贷款计划之外,还有与 EV 相关的部分。这就是 2009 年 2月奥巴马总统签署的“2009 年美国复苏与再投资法案(The American Recovery and Reinvestment Actof 2009,以下称 ARRA)”。ARRA 法案是奥巴马政府提出的绿色新政的一环,总额为 367 亿 1000 万美元。目的是对太阳能发电、风力发电、新型充电电池及智能电网等新一代能源产业的研发提供支援。在作为 ARRA 主要项目之一的能源效率与可再生能源(Energy Efficiency and Renewable Energy)领域,与电池生产相关的融资额为 19 亿9000 万美元。截至 2010 年 ...