大型高档客车产品演绎桂林发展 李贤能随着中国经济建设的高度发展，中国的经济总量已在 2005 年名列全球第四位，成为世界经济格局中举足轻重的角色。交通运输也在高效增长的态势之中，特别是上个世纪 90 年代以来，在铁路、航空、航运、公路运输这些传统行业中，公路交通得到迅猛发展，交通状况持续良好，运输能力日益增强，公路运输客运比重逐年增加。目前，我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。作为公路运输的标杆——高速公路运输，更是在上世纪中期以来成为最活跃而兴旺的部份。2004 年中国新增公路通车里程 4.6 万公里，总里程达 185.6 万公里；高速公路里程新增 4400 公里，到 2004 年底，我国高速公路通车里程已超过 3.4 万公里，2005 年我国高速公路通车里程达 4 万公里，稳居世界第二。高速公路及其他高等级公路的建设，改善了我国公路的技术等级结构，基本完成了内地主要城市间的快速通道网络，缩短了我国同发达国家之间的差距，有效地拉动内需，刺激了高速公路附近地区的经济繁荣和发展。根据交通部规划，到 2010 年，公路总里程要达到 210 万至 230 万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线，西部开发省际公路通道基本完成，目前人口在 20 万以上的城市高速公路连接率将达到 90%，高速公路总里程达到 5 万公里，国家高速公路网骨架基本形成。无疑，中国公路总量特别是以高速公路为龙头的高等级公路的迅速增长带动了客车业的发展。在高速公路出现以前，国内的公路客运基本情况是速度低、道路条件简陋、配套设施差、服务水平低、安全保障少，乘客出行，特别是长途旅行，只能满足于简单的“上车——到站”这样一个最基本的要求，连起码的准点率都很难保证。直至上世纪九十年代，与这种环境相对应的国内大客车还远远低于世界先进水平，更谈不上高档、高速的概念。当时国内主要的大型客车的技术水平比较低，大多数厂家的产品完全不能满足日益发展的客运市场需要，当时的性能落后主要表现在以下几个方面：1、底盘均来源于货车改装，多用梯形车架，结构上与客车需求有较大差距，如行李仓、发动机位置、乘客门布置等；2、几乎全部采用前置发动机，造成车身布局和舒适性较差；3、发动机很少达到 147kw 以上，动力不足，而且整车尤其是底盘可靠性不够，大型客车设计时速基本小于 100 km/h，无法长时间高速运行；4、均采用多片钢板悬挂，舒适性较差；5、由于结构和动力...
