客车转向架结构特点及结构优化方案分析研究 车辆工程管理专业

客车转向架结构特点及结构优化方案 转向架是铁路客车关键部件之一 ,直接关系到列车速度、安全性 、舒适性。本文讲述了我国铁路客车转向架从上世纪50 年代以来的发展概况，并简要介绍了各主型转向架的特点。一、我国铁路客车转向架发展概况我国铁路客车从 20 世纪 50 年代的 21 型客车发展到现在的 25 型客车，不论是车体钢结构、 车内装饰 、车内设备 ,还是转向架方面均取得了长足的技术进步，科技含量越来越高。客车最高运行速度从 50 年代的 100km/h 逐步提高到 120 km/h、160 km/h 直至 200km/h，客车最高试验速度从 70 年代末的 160km/h 逐步提高到187km/h、212.6 km/h 、 239.7km/h、321.5km/h。客车运行速度之所以能不断提高，试验速度不断被刷新 ,关键在于技术先进、参数匹配、性能优良、运用安全可靠的客车转向架。在这 50 多年中，先后研发的转向架与相应客车相继投入运用 : 与 21 型客车相对应的转向架有型、102 型等；与 22 型客车相对应的转向架有 202 型、206 型、209 型等；与 25A对应的转向架有 209T 型、209 改型、209PK 型、206K 型、206G 型等；与 25Z 型准高速客车及客车相对应的转向架有 CW-2 型、206KP 型、206WP 型、209HS 型等；与 25T 型提速客车相对应的转向架有 CW-200K 型、SW-220K 型；与 BSP25T 型提速客车相对应的转向架有与 AM96 型、200km 各型电动车组相对应的转向架有 CW-200 型、SW-200 型、PW-200 型等；与时速号电动车组相对应的转向架有 CW-300 型 、SW-300 型等 。我国铁路客车转向架的种类很多。从构架结构上分 ,有铸钢结构转向架及焊接构架转向架 有带均衡梁导框式转向架及无导框式转向架等；从摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等 ;从轴型上分 ,有 C 轴及 D 轴转向架等；从二系悬挂结构上分 摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等；从二系悬挂弹簧形式上分 有椭圆弹簧悬挂转向架、 圆弹簧悬挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等 ; 从轴箱定位结构上分 ,有各种导柱式轴箱定位转向架、 小拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架、 拉板式轴箱定位转向架等 ;从基础制动装置结构上分 ,有双侧高磷瓦 (中磷瓦) 踏面制动转向架、盘形制动转向架及复合制动转向架等等。总之，我国铁路客车转向架经历了 50 多年的发展 ,不论从结构上、 技术参数上、材质上 还是...