高速公路软基处理 PTTC 桩施工工法一、前言 沿海及内地湖泊地区存在着众多复杂的软土地基，在该区域修建高速公路或铁路、市政、水利等路基或堤坝工程，必须对地基进行加固处理
由于刚性桩复合地基处理方法具有加固效果好、处理深度深、工期短等优点，在路堤软基加固工程中得到广泛应用
当刚性桩应用于路基、堤坝工程时，又常称为路堤桩
常用的路堤桩有各种沉管灌注桩(包括振动沉管素混凝土桩、Y(X)形等异型灌注桩、大直径现浇薄壁管桩等)、碎石注浆桩和预应力管桩等，但采用这些方法软基处理后的工程质量、工程造价均难以达到较为理想的效果，其软基处理路段的沉降和跳车现象仍十分严重
在申嘉湖杭高速公路软基处理中应用的PTTC 桩由于其表面带有螺纹，具有较大的桩侧摩擦阻力和承载力，且整体造价较低，因而，该新技术的应用为深厚软土路段消除桥头跳车、路基不均匀沉降及高速公路拓宽等问题都提供了新的思路，极大地改善了人们一直广泛认为软基处理施工中难以控制质量、造价的问题
二、工艺特点1、采取静压沉桩施工，套管先沉，桩身混凝土现场浇筑的施工工艺，噪音小，污染小，施工工艺简便
2、PTTC 桩属于现浇混凝土桩的范畴，与常规的振动沉管现浇混凝土桩相比增加了单壁螺纹塑料套管，充分发挥外部螺纹与周边土体较大摩阻力作用，提高了承载能力，质量可靠
3、可以先成批打设套管，再成批灌注混凝土，对周围环境影响小，施工进度快，易于控制，工程造价较低
4、桩长和桩身强度可根据地质条件现场变强度、变桩长调整设计，适应性强
5、施工质量容易控制、整桩质量较高，软基处理效果较好
三、适用范围一般适用于填土高度≥5．0 m 的填方路段、设置挡墙路段、路堤拓宽路段以及桥头、通道等结构物与路堤的衔接部位，以满足路基稳定的要求，减小差异沉降和协调变形
一般软土深度厚度在 5 m～20 m，并要求软土地基下部有承载力相对较高的土层作为桩端持力层，并要
