关于海运业发展的调研对策VIP免费

关于海运业发展的调研对策近年来，**海运业蓬勃发展，但由于受国际金融危机的影响，目前市场有效需求不足，部分船舶企业船舶运行处在亏损状态，为科学发展**海运业，确保我市运力结构更趋合理，市交通部门就全市海运业发展现状进行了调研。一、目前现状**海运运力发展速度较快。近几年，**海运运力由2000年5家企业、25艘船舶、105500载重吨，发展到2008年底的18家企业、44艘船舶、426814载重吨，平均每年增长15%左右。据统计，2008年底，**海运规模位居全省第三，占全省15.9%，为南京的30.9%，为泰州的83.3%（全省2681225载重吨，南京1378703载重吨，泰州512272载重吨）。船舶不断朝大吨位方向发展。目前，我市1至2万载重吨的船舶10艘，2万载重吨以上的船舶5艘，最大载重吨为69668吨。**海运船舶平均船舶吨位为9700载重吨，位居全省第一，全省平均为3863载重吨，南京平均为4642载重吨，泰州平均为2815载重吨。**海运企业规模不断扩大。我市共有海运企业18家。1至3万载重吨以上的企业4家、3至5万载重吨以上的企业5家、5万载重吨以上的企业2家。二、存在问题市场需求不足，运价大幅下降。由于受国际金融危机的影响，市场有效需求不足，货源严重萎缩，运输价格大幅下滑。2008年上半年，秦皇岛至**装运煤炭每吨的平均运价为120元左右，而现在只有30至40元左右，只及去年高峰时的1/3；加之现行燃油成本的增加，每航次每吨所有船舶的运行都处于亏损状态，跑的多，亏的多；但为了在市场占有一席之地，企业采取船舶不停航、船员不外流等形式，船公司不惜亏本仍在勉强处于营运状态之中。航运企业资金状况不容乐观。沿海运输企业基本都有一定的银行贷款和短期民间融资款，每月需支付大量利息，而燃油款必须及时支付，由于受金融海啸的冲击，相关业务单位资金状况也不容乐观，每月应收账款到帐率不足第1页共4页50%，有的甚至更高。部分企业资金已十分匮乏，职工工资、社会保险、公积金无钱支付，面临资金链断裂危险。部分企业的在建船舶由于受金融危机的影响，企业借贷困难，资金缺口较大，船舶建造处于停滞状态，随着时间的推移，船公司又面临还贷时间的到来，如果这种状况延续下去，企业的经营状况将是雪上加霜。技术改造资金不足。我市多数海运企业向银行的贷款都未还清，想再贷款更难，靠职工集资十分有限，想自筹又拿不出资金，因此，船舶技术改造资金不足，使我市运力结构调整很难取得实质性的进展。盲目发展致使效率下降。由于信息不通，对市场需求缺乏正确预测，片面追求最大利润，而忽视市场随运力与运量平衡关系而变化，出现某种货物运输有利可图大家蜂拥而上。当货运市场火暴时，经营户纷纷购造货船，最终使供给大于需求，导致运输船舶实载率下降，运价下跌，使航运企业的效率降低，又引起了新的一轮的供求调整。三、发展趋势干散货包括煤炭、化肥农药、粮食、钢铁、矿建材料、木材等，95%以上通过水运完成。我市有华能、天生港两个大电厂，据不完全统计，目前，每年用煤800至900万吨，电煤运输基本上都是通过海运船舶运输完成。还有其他小电厂和许多工厂用煤在600万吨左右，都是通过内河运输和部分沿海运输来完成。用煤量每年有10%增长趋势。通过调研分析。金融危机过后，我市沿海货运量将呈平稳增长态势，干杂货的运量比重继续呈上降趋势，特别是矿建材料、散装水泥、集装箱、煤碳等货物运量比重将明显增长，企业将采取各种融资手段增加运力，同时还会有海运企业新增，“十一五”期间，我市水运货运量年均增长率有望达到10%以上，海运运力年均增长率也会大幅度提高。四、有关建议根据交通部关于运力结构调整的总体目标及我市市场需求预计，我市运力结构总体目标是：1.大力发展沿海运输，确保到20XX年，海运船舶总载重吨第2页共4页达到100万以上吨。2.调整运力机构，推进运输船舶向大型化、专业化、标准化、集约化方向发展，使我市运力结构更趋合理。3.鼓励淘汰老旧海运船舶，继续保持海运船舶平均船龄在10年以下。4.培育海运企业向远洋运输发展，开辟国际海上运输航线。为此，建议**海运业发展围绕以下八个方面：1.坚持以人为本，科学的发展观，为适应社会的需要。加快培养一批高...