- 1 - 《国际贸易实务》案例分析第六章 国际货物运输【案例 1】我公司与外商签订销售合同，出售中国大米10000公吨，合同规定：“自2 月份开始，每月装船 1000 公吨，分十批交货。”卖方从 2 月份开始交货， 但交至第五批大米时， 大米品质霉变， 不适合人类食用，因而买方以此为由，主张以后各批均应撤销。问：在上述情况下买方能否主张这种权利？为什么？【分析】买方可以撤销第五批以后的各批货物。依据国际贸易惯例对分批装运的规定，如果合同和信用证中规定出允许分批装运，并规定了具体的装运时间和每批的数量，只要其中任何一批为按合同规定的条款交付货物，则本批及以后各批均告失效。在本案例中， 第五批大米虽然按时装运， 但货物品种不符合合同要求，所以该批以后各批都违背了合同及信用证要求。买方可以予以撤销。【案例 2】有一批货物共 1000 箱，自 A 国港口装运至 B 国某港口，承运人签发了“已装船清洁提单”，但货运到目的港后，收货人发现下列情况：（1）少 10 箱货；（2）20 箱包装严重破损，内部货物大部分散失；（3）50 箱包装外表完好，箱内货物短少。试问上述三种情况是否应属承运人的责任？为什么？【分析】在本案例所列的几种情况中，属于承运人责任的是（1）和（ 2）。因为提单是承运人或其代理人在收到货物后签发给托- 2 - 运人的一种证件， 即承运货物收据， 证明其已按提单的记载收到托运人的货物。本案例中承运人签发的是“已装船清洁提单”这说明承运人所收到的货物是“表面状况良好”的货物，即货物未受损、 包装也完好。货到目的地后发行的（ 1）、（2）两种情况是表面状况不良好的表现，可见其责任应当由承运人承担。【案例 3】我国对澳大利亚出口1 000 吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。 结果我们在规定的期限内分别在大连、新港各装 500 公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问：这是否违约 ?银行能否议讨 ? 【分析】（1）不是真违约，银行也能议付。（2）国际《跟单信用证统一惯例》规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装船港口，也不作为分批装运论处。（3）因此，符合合同规定，银行不能拒绝议付。【案例 4】外箱尺寸计算不准造成损失案国外客户 C 在 2001 年 5 月份 向 A 公司下了 1X40 ’H 集装箱的产品 P3 的订单中，由于很多产品的包装为新的...
