1 第五章 船舶推进装置 第一节 船舶推进装置的传动方式 船舶推进装置按传递到螺旋桨功率方式不同可分为以下几种。 一、直接传动 直接传动是主机动力直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。在这种传动方式中，主机和螺旋桨之间除了传动轴系外，没有减速和离合设备，运转中螺旋桨和主机始终具有相同的转向和转速。它的主要优点是：（1）结构简单，维护管理方便。只要安装时定位正确，平时管理中注意润滑冷却，一般不会出现大问题。（2）经济性好，传动损失少，传动效率高。主机多为耗油率低的大型低速柴油机。螺旋桨转速较低，推进效率较高。（3）工作可靠，寿命长。因此普遍应用于大、中功率的民用船上。其缺点是：整个动力装置的重量尺寸大，要求主机有可反转性能，非设计工况下运转时经济性差，船舶微速航行速度受到主机最低稳定转速的限制。 二、间接传动 间接传动是主机和螺旋桨之间的动力传递除经过轴系外，还经过某些特设的中间环节（离合器、减速器等）的一种传动方式。根据中间传动设备的不同，又可分为只带齿轮减速器；只带滑差离合器和同时具有齿轮减速器和离合器三种。它的主要优点是：（1）主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制。只要适当选择减速比，就可使主机的转速适应螺旋桨的转速要求。（2）轴系布置比较自由。主机曲轴和螺旋桨轴可以同心布置也可以不同心布置，以改善螺旋桨的工作条件。（3）在带有倒顺车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，工作可靠，管理方便，机动性提高。（4）有利于多机并车运行及设置轴带发电机。间接传动的主要缺点是轴系结构复杂，传动效率较低。这种传动方式多用于中小型船舶以及以大功率中速柴油机、汽轮机和燃气轮机为主机的大型船舶。 近年来由于动力装置节能的需要，提高螺旋桨的推进效率越来越被人们重视，而采用大直径低转速螺旋桨是有效途径。在 70 年代初，低速柴油机利用直接传动方式带动的螺旋桨转速多在 100r/min 以上，中速机通过减速箱减速一般也不低于 90r/min。以后随着节能型船舶的出现，减速齿轮装置已扩大到低速柴油机的领域，直到有的船舶低速机经减速后，螺旋桨转速仅为43r/min，螺旋桨直径竟达 11m。以中速机为主机的船舶，为了进一步降低螺旋桨转速，减速齿轮箱的减速比也相应加大，螺旋桨转速有的已降至 60r/min。随着动力装置节能技术的进一步发展，间接传动方式的应用范围将会进一步扩大。 三、Z 型传动 Z 型传动装置又称悬挂式螺旋桨装置...
