1 课 程 城市地铁及施工演示 姓 名 刘方勇 班 级 0 9 水工3 班 学 号 2 0 0 9 1 0 1 9 7 3 2 一 为什么发展轨道交通是解决现代化城市交通问题的根本出路 改革开放以来，随着国民经济的高速增长，中国城市化的进程也明显加快。城市化的迅速推进，特别是大城市规模的扩张，带来了城市交通需求，特别是机动车数量的迅速增长。从70年代末起，中国城市汽车拥有量以每年平均12%~14%的速度增长。1978 年，中国民用汽车总量仅有 135.84 万辆，到 1998 年已达到1319.3 万辆，几乎增长了近 9 倍。其中，私人汽车由 1985 年的28.49 万辆增加 3 到423.65 万辆，增长了近14 倍。这些民用汽车尤其是私人汽车，大多集中在中国的城市地区。 中国大城市所面临的各种交通问题中，交通堵塞和拥挤是最为突出、也是最为普遍的问题。北京、上海、武汉、西安、广州等超大城市，交通堵塞现象已日趋严重，成为影响城市经济发展的重要制约因素。如北京市区交通繁忙时间每小时机动车流量超过 4000 辆以上的路口有 98 个，超过 1 万辆以上的路口有 52个，市区主要干道负荷度已达到90%。自 80 年代以来，中国特大城市市区机动车平均时速已由过去的20 公里左右下降到现在的12 公里左右。在一些大城市中心地区，机动车平均时速已下降到每小时 8~ 10 公里。全国31 座百万人口以上的特大城市，大部分交通流量负荷接近饱和，有的城市中心地区交通有时已接近半瘫痪状态。一些城市不得不采取小汽车分单双号行驶的措施，造成极大浪费。中国每年因城市交通不畅，运输效率低下，造成经济损失达数百亿元。 中国当前面临的大城市交通问题有着自己的特殊性。首先，从经济发展的环境看，中国的大城市在机动车化之前，就已形成了高人口密度的城市结构。同时，中国城市在改革开放后突然面对的是一个完全成熟的现代跨国汽车工业，城市居民超前享受着高技术带来的物质成果。这就意味着中国的城市将没有机会像伦敦、纽约、波士顿等城市那样，有一个相对较缓慢的城市交通系统与汽车工业技术相互适应与进化的过程，更不可能出现像洛杉矶那种专为轿车化社会而设计的城市[5]。尤其是近年来中国一些大城市在旧城改造的过程中，往往突破规划控制指标，侵占城市绿地、广场，导致建筑与人口过度密集，市区人流、车流集中，从而加剧了城市交通拥挤和环境污染状况。 其次，在投资政策方面，近年来中国政府特别重视高速公路的发展，而对城市道路...
