为何四成广西货不走广西港
广西日报 2014-06-23 ■ 本报记者 杨 清 骆万丽 周红梅 本报记者 杨 清 骆万丽 周红梅 编者按 广西的优势在海，希望在海，潜力在海
近年来，北部湾经济区建设取得了巨大成就，广西沿海开放开发千帆竞发，防城港、钦州、北海如镶嵌在中国南海的三颗明珠熠熠生辉，北部湾港迈入了亿吨大港行列，西南、中南地区开放发展新的战略支点正在加快形成
但是，在北部湾经济区优先发展取得巨大成就的同时，我们也看到了一些不尽如人意的现象：虽然大部分广西货物从广西沿海港口进出，但全区也有近 40%的货物绕远路通过外省口岸进出
为什么会出现本地货物流失的尴尬现象
近日，记者走访了相关企业、港口以及有关政府部门，探究“广西货不走广西港”现象的缘由，并努力寻求破解之道
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6 月的北部湾，海风轻拂
站在防城港 20 万吨泊位码头，但见一排巨型桥吊从岸边伸向大海，一艘艘巨轮正在紧张作业
此情此景，使人想起孙中山1919 年在《建国方略》中把钦州港规划为我国南方第二大港的远见：“凡在钦州以西之地，将择此港以出于海，则比经广州可减400 英里
海运比之铁路，运价廉20 倍，节省400 英里者，在四川、贵州、云南及广西一部言之，其经济上受益为不小矣
” 孙中山所说的钦州港，就是现在的钦州、防城港、北海三港，如今统称北部湾港
北部湾港务集团副总经理谢毅告诉记者，目前北部湾港已形成超过两亿吨吞吐能力，但去年实际完成的吞吐量为 1
2 亿吨左右，实际利用率约60%，很大一部分吞吐能力“有劲使不上”
记者在采访中了解到，全区从港口进出的大部分货物是走广西港的，但也有近 40%的货物、56%的加工贸易集装箱通过外省口岸进出口
这些广西货为什么不走广西港
航线少班轮密度低——等不起 8 年前，在东部产业转移的热潮中，广东商人林镇炜把自己的机电产品加工企业从珠三角地区搬到
