冬季直升机飞行应注意事项 在冬季使用涡轮发动机直升机有各种各样的问题，在使用上有不利方面，也有受到限制的方面，但对功率来说大为有利
比如：阿利森250桟 18涡轮轴发动机(317SHP)，当外界大气温度(OAT)从1SA(国际标准大气)下降1℃的话，功率约增加 1%，也就是，OAT是 0℃的话，功率约增加 15%
本文主要介绍有关结冰和乳白天空等现象及使用上注意事项
一、冬季使用时应注意事项 (1)冬季寒冷时，飞行前检查要快速进行，特别是飞机停在室外时更要注意冻结
(2)寒冷时，燃料易污染，应该予以注意
油箱内的湿气会因低温而凝缩，变成水分，所以在飞机停在室外时最好是将油箱装满燃料，而且在飞行前要比通常多放出些燃料，以确认无水分
(3)发动机启动前，先用手扳转主旋翼 4～5次，确认发动机内部和主旋翼旋转部位是否冻结、凝固住，若凝固住或冻结时，一启动发动机，旋翼就被卡住，发生异常噪声，旋翼转数/分比通常还要低，这时应马上中止启动
(4)要确认整个飞行控制系统是否正常，在室外停留时，特别要确认旋转斜盘、液压伺服阀、各铰链及 U形夹是否冻结
(5)寒冷时天气容易出现急剧变化，必须准确掌握天气实况和预报后再飞行
比如，在飞行中遇到雪、阵雨时，目视飞行(VFR)就不可能了，为应付它们就必须安装必要的仪表和系统
二、结冰 在飞行中直升机发生结冰很复杂，给飞行性能和机能上会带来各种影响，对此必须注意
结冰最重要的是要看当时的外界大气温度的露点
气温在 0℃以下时，大气中的水滴过冷却(液体不冻结，但冷却到凝固点以下)，并根据其大小和含水量不同而产生各种类型的结冰
结冰程度，根据液状的含水量和产生 1cm厚度结冰的飞行距离可大致分为弱结冰、中度结冰和强结冰三种
就发生结冰的云来看，有两种类型的云
(1)层状云(层积云和层云等) 这种云，结冰率
