一 、 目前沥青混凝土路面存在的突出问题 据有关资料统计，沥青混凝土路面造价占公路总造价的 1/4～1/3，并且维修经费又绝大部分用于路面，沥青混凝土路面普遍存在的技术和质量难题主要有两点。 一是耐久性差。目前国内沥青混凝土路面较长的使用寿命为 8年～12 年，普遍短于设计使用寿命（15 年～20 年），而且因自然环境和运行状况不良，有的路面甚至 3 年～5 年即需要整体翻修改造。 二是路面的早期破坏严重。有的新路开通后 2 年～3 年，长的 6年～8 年就出现坑槽、开裂、车辙、抗滑性能不足等病害而需要维修。 自 20 世纪 80 年代以来，我国虽然在公路设计、施工、原材料等方面水平上有了很大的提高，但公路路面仍然经常发生不少早期破坏现象。除设计和施工方面的原因以外，主要外因是交通量增长过快，重载、超载严重，使道路长期处于超负荷运转状态；主要内因是材料（沥青、骨料等）性能差，导致路面抵抗拉应力（如冷热、干湿的胀缩应力、荷载弯拉与疲劳应力、反射裂缝的扩张应力等）剪应力、渗水和粘结老化等能力相对不足。 由于上述原因产生的不良后果是令人震惊的，即使采用重交通道路沥青和规范规定的混合骨料及级配下，路面也难以承受目前道路运输的现状。 二 、改性沥青和 SMA 技术的不足 我国公路部门为了解决这些严重又紧迫的问题，在学习国外先进经验的基础上采取了一些措施和办法，摸索出一些成功的经验，其中使用最多的改性沥青与SMA 路面两项新技术。例如北京市公路局将其用在“国门第一路”（首都机场路）、“国航第一道”（首都机场跑道）、“中华第一街”（长安街）的建设和改造中，取得了良好使用效果和经济效益，两项技术同时采用则效果更好。 但改性沥青和 SMA 路面两项新技术用于公路工程时仍存在缺陷： 1）它需要的专用设备和材料（优质骨科、改性剂、填料）一般地区难以具备，而且一次性投资较大，其要求的施工技术也比目前常规做法增加了不小的难度。 2）随着近期国内外石油价格的上涨，两项新技术原已较高的成本又将增加。按 1998 年物价计算，SMA 路面每公里成本需增加 9.7万元，若与改性沥青同时应用则每公里约增加 38.8 万元，费用增加多少与是否采用国外原料、加工设备和不同改性剂有关。长期以来，进口道路沥青以高于国际市场近 2 倍价格输入我国而牟取了暴利。例如在美国、新加坡等国家的沥青价格约 90 美元/吨，而在我国的销售价格为 135 美元/吨。我国近年来...
