1 简介：本文结合广州地铁环控系统设计对如何充分发挥设备的设置功能从六个方面进行了讨论，提出了较为简明的隧道通风系统设计新方案，可供新建地铁环控系统设计时使用或参考 关键字：设备功能，隧道通风，系统设计，备用风机，兼用设计 前言 广州地铁 1、2号线已经开通运营，3号线即将开通运营，4、5号线正在进行设计
就设计进度和设计水平而言，广州处于国内最前列的位置，对广州地铁进行研究具有更大现实意义
广州地铁 1号线环控制式采用开/闭式系统，对其设计问题已在个人所写的《广州地铁 1号线环控设计总结》（收入《回顾与思考》一书第九章—环境控制系统）中进行了讨论，文中的一些见解和意见，对其它采用开/闭系统的城市地铁设计有一定的参考价值
广州地铁 2、3、4、5号线环控制式采用了屏蔽门系统，对于屏蔽门系统，个人仅参加了一些车站工点的设计或设计咨询工作，对全线系统设计的资料不够全面了解，本文就个人所了解的情况和问题发表一些见解或看法，难免存在不够准确之处，仅供同行们对这些问题进行深入研究或讨论时参考
一、地铁隧道通风系统设计方案简介 广州地铁隧道通风设备均设于车站的两端，2、3号线车站两端的隧道通风系统设计如图 1所示，本文将其称为 A型设计方案
4、5号线部分车站采用 A型设计方案，部分车站则采用图 2所示系统，本文将其称为 B型设计方案
深圳地铁 1号线等国内多条地铁线路均采用 A型方案，已被各方面普遍接受，B型方案是最近几年出现的，虽然一些地铁线已参照采用，但尚还存在一些争议
个人认为，从 A型到 B型是一个巨大的前进，应当肯定，从充分发挥设备的设置功能讲对 A型和 B型都有进一步研究改进的空间
A型方案主要设计特征是每个车站有 4个隧道通风亭、4个活塞通风道、4台 TVF风机及 2台 TEF风机
每台TVF风机的设备选型技术参数是：风量 QX=60m3/s、风压 HX=1
