下载后可任意编辑跨铁路既有线施工安全应急预案与路基土石方施工方案汇编跨铁路既有线施工安全应急预案为加强跨铁路（邻近）既有线施工安全的管理和监控，预防和控制该危险源可能出现的紧急情况,最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护正常的生产秩序和工作秩序，根据锁蒙高速公路 K151+591 桥（左幅第 3 孔及右幅第 3 孔上跨老昆河铁路）大桥工程施工特点和本工点对各级危险源的分析讨论，制定该危险源应急预案。一、适用范围:1、锁蒙高速公路 K151+591T 梁桥梁片预制、梁片吊装、附属工程的施工，施工期间保证铁路营运安全以及为完成本工程所实行的施工工艺、安全、质量、技术措施等内容。2、K151+591 桥：2.1、锁蒙高速公路 K151+591 设置混凝土连续 T梁桥(446.08 米长)跨越既有昆河铁路，孔跨布置为(3×40)+2×(4×40)米预应力混凝土连续 T 梁，路基宽度均为 26 米,行车道宽度为 23.5 米，设计时速为 100 公里/小时。根据锁蒙高速公路施工设计图纸和现场勘察，锁蒙高速公路 K151+591 桥左幅第 3 孔及右幅第 3 孔均与既有昆河铁路形成交叉，公路桥梁中心线 K151+474.57 与铁路中心线 K260+649.65 交叉，交角为 54 度,此处桥梁的纵坡为－1.56%。跨越铁路部分的梁为后张 40m 预应力砼 T 梁，单片 T 梁的最大重量为 125 吨，梁高为 2.4m，左、右幅桥各设 6 片 T 梁，最低 T 梁底面与钢轨顶面的垂直高度为 21 米，满足要求。2.2、该桥 T 梁吊装明显的施工特点是部分 T 梁吊装时要跨越正在使用的老昆河铁路(35 米长),桥的跨径达 40 米，单片 T 梁最重的达 125 吨，架桥机过孔及 T 梁吊装时对老昆河铁路的正常运输有明显的影响,对桥梁施工及铁路运输都有较大的安全隐患。第 1 页 共 13 页下载后可任意编辑二、编制依据根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《铁路总公司安全管理》、《锁蒙高速公路安全生产管理办法》、《昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则》及既有线施工的有关卡死制度和规定。三、方针与工作原则方针：以人为本，强化预控；抢险救援，减少损失；控制蔓延，防治结合；高度协调，持续改进。原则：制订切实可行的预防监控措施，建立统一指挥、职责明确、运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系，...
