电动汽车基本技术的应用 谢卫星 樊嘉炜 2009 年4 月8 日 第一章 整车的行驶工况与性能的匹配 当电动汽车与传统的内燃机汽车相比时，它们行驶时的车轮与地面之间相互接触所产生的力学过程有着无本质上的区别，而且这两类汽车在传统的汽车转向装置系统、悬架装置系统及制动装置系统﹙传统汽车有着五大装置系统，动力装置系统、电器控制装置系统﹚也有着基本相同之处
但它们的差别主要是采用了不同的动力源和电子接口控制装置系统
这里我们不讨论电子接口控制装置系统技术的应用，指对电动汽车的动力源加以讨论和应用
我们知到传统的汽车动力是有内燃机所产生的热能而转换成机械能，从而推动汽车的行驶，而现代的电动汽车则是全部或部分由蓄电池、燃料电池等作为电能而转换成机械能驱动汽车的行驶
因此，电动汽车在制动性能、操纵稳定性、平顺性及通过性与内燃机汽车应当是基本一致的
但是受到多种因素的制约，当前的电动汽车在动力性﹙动力有现﹚、续驶里程﹙行驶里程有现﹚、成本和可靠性﹙有由电子接口控制装置系统技术在振动下可靠性就差，提高可靠性成本就要有所增 加
当前的电动汽车单 价 都 在百 万 以上﹚等方 面还 与内燃机汽车有这一定的差距
为了设 计 制造 出 性能优 越 、价 格 便 宜 的电动汽车，首 先 需 要对电动汽车的实 际 使 用工况进 行详 细 的调 查 ，燃后 进 行针 对性的设 计 ，提出 各 个 部件 的参 数 要求 ，使 各 个 动力源可在较 优 的工作范 围 内工作，并 且优 化和提高电动汽车的各 种性能，而降 低 成本
例 如 ，在燃料电池混 合 动力汽车上，根据对应行驶工况下的均衡功率和功率范围，使可以大致确定出燃料电池和蓄电池组的容量，通过控制策略的伏化，可使燃料电池的输出功率变化的范围较少，从而有利提高燃料电池的总体效率、可靠性和使用寿命等
另外，行驶工况对于电动汽车的性能参数，如对续驶里
