1 临时脚手架施工方案 一、编制依据 1、《建筑施工扣式钢管脚手架安全技术规范》； 2、脚手架计算软件； 3、现场施工条件。 二、工程概况 1、奥奥区间位于地铁奥运支线奥体中心站～奥林匹克公园站区间隧道范围内，为双线双洞隧道。区间位于奥林匹克公园规划范围内，地铁线路沿规划道路中心线下通过，本段结构覆土厚度 16～10m 左右。区间左右线间距 17m 。区间隧道为五心圆结构形式，采用复合式衬砌（初期支护+二次衬砌）。初期支护由喷射混凝土、钢筋网及钢筋格栅组成，二次衬砌为钢筋混凝土结构，初期支护与二次衬砌之间敷设防水层。 2、奥林匹克公园站 奥林匹克公园站是北京地铁奥运支线的第三座车站，奥林匹克公园站位于城市中轴线向北延伸的奥林匹克景观广场下，其轴线与景观广场的轴线重合，且位于规划奥林匹克公园中心部位，目前站址周围均为大片的空地和平房。根据奥林匹克公园规划设计资料，奥林匹克公园地铁车站西、南侧是地下商业 开 发 ，规划地面 西侧临奥林匹克景观大道，车站南侧规划地面 是规划中一路，车站东 侧临奥林匹克景观水系 － 奥运湖 ，车站北侧是规划大屯 路，地铁隧道与规划的大屯 路公交 车站相 交 部分 结合共 建，形成公交 与地铁的换 乘 。该 车站是明 挖 顺 2 作施工。 3、奥森区间 奥林匹克公园站～森林公园站区间隧道里程 K3+323.141～K4+030.306，为双线双洞隧道。线路起点为奥林匹克公园站北端，地铁在中轴线下方由南向北行至森林公园站。区间隧道为五心圆结构形式，采用复合式衬砌（初期支护+二次衬砌）。初期支护由喷射混凝土、钢筋网及钢筋格栅组成，二次衬砌为钢筋混凝土结构，初期支护与二次衬砌之间敷设防水层。 4、森林公园车站 森林公园站是奥运支线的第四座车站，也是奥运支线即远期地铁八号线的北端终点站，车站南北横跨辛店村路，车站北侧设存车折返线。本站南北中轴线与中轴线广场轴线重合。车站北侧是规划森林公园，南侧是北京奥林匹克公园，西侧是奥运村。森林公园站为岛式站台车站，车站总长 206.4 米,总建筑面积 12459.9m2；车站有效站台长120 米，宽 14 米，线间距 17 米，车站起点里程为 K4+30.306,车站终点里程为 K4+249.606，有效站台中心里程 K4+131.956。车站南段与景观大道结合，结构标准断面宽 23.0m，三层三跨框架结构；车站北段与景观平台结合，结构面宽为 23.0m 和 25.1m，三跨框架结构，层数为四层~二层。明挖顺作法施...
