2012 ECB（ Euro Car Body）总结及2013ECB 新材料应用展望 一、Euro Car Body简介 Euro Car Body（简称 ECB)欧洲汽车车身会议是由 Automotive Circle International（国际领先的汽车及其供应链交流平台）主办，主要吸引了来自世界各国的整车、零部件、原材料和研究机构的技术人员。每年 10月份在德国举行，2013年为第 15届。 会议聚集全球车身专家，对本年度上市的或即将上市的车型车身结构设计、平台化、模块化、新材料、重量及轻量化系数、车身结构连接方式、模态及刚度、NVH、碰撞安全性能，以及生产工艺、厂房布置和维修便利性等等进行讨论评价，并通过与会者的投票，评选出本年度最佳车型。世界各大汽车厂商都以此为锲机来分析研究行业的最新技术，这个会议也被称为世界上最大的最公开的车身 BenchMark研究大会。 二、2012ECB（Euro Car Body）总结 下图为 2012年度参展车型获奖排序。 每个车型的详细分析可以查看网站以往的记录： 2012 Euro Car Body Mondeo 车身用材解析 2012 Euro Car Body Cadillac ATS车身用材解析 2012Euro Car Body 本田CIVIC车身用材解析 2012 Euro Car Body新宝马3系车身用材解析 2012 Euro Car Body季军车型—全新路虎揽胜车身用材解析 2012 Euro Car Body亚军车型-- Audi A3车身用材解析 2012 Euro Car Body参展车型用材解析（1）--冠军车型 Benz SL 每个车型都有其特点，笔者从车身用材分布，新材料新工艺，结构设计和轻量化工程几个方面对2012 ECB做个简单的总结，便于各位读者去分析对比2013年 ECB最新的技术发展。 2.1车身用材分布 钢制车身的材料分布 ECB的车身高强度钢应用比例是按照冶金学类型进行分类统计的，而不是屈服强度（详细分类请查看：汽车高强度钢应用手册V 4.1），车身高强度钢比例最高达到70%。而国内的高强度钢应用比例一般按照屈服强度（≥210MPa），若按照ECB的高强度钢分类，国内的车身高强度最高也可以达到近 70%，但是国内高强钢主要集中在屈服210-340MPa之间，屈服大于550MPa的超过强度钢和热成形钢用量较少。由于超高强度冷成型用量低，而热成形钢由于成本的限制，用量在自主车型中又不能太高，因而自主车型的车身重量相当较重，不利于成本控制。制约国内高强度钢，尤其是超高强度钢应用的应用主要体现在成形和焊接技术方面，此外还有国内的供应商配套资源，包括原材料供应商、零部件供应商和模具等工艺器具供...
