1 / 5 智 能 交 通 灯 系 统 的 工 作 原 理 （ 1） 我 们 来 计 算 一 下 ， 每 车 道 通 行 20 秒 内 可 以 通 过 20 辆 车 ， 一 个 红 绿 灯 循 环是 40 秒 (单 交 叉 路 口 )， 加 上 每 次 状 态 转 换 的 黄 灯 5 秒 （ 一 个 循 环 要 两 次 转 换 ） ，即 一 个 红 绿 黄 灯 循 环 要50 秒 ， 即 50 秒 内 通 行 的 车 辆 为 40 辆 。 通 过 一 辆 车 的 平均 时 间 是1.25 秒 。 如 果 每 次 车 辆 通 行 的 时 间 改 为40 秒 ， 40 秒 内 每 车 道 可 以 通过 45 辆 ， 一 个 红 绿 灯 循 环 是 80 秒 (单 交 叉 路 口 )， 加 上 每 次 状 态 转 换 的 黄 灯 5 秒（ 一 个 循 环 要 两 次 转 换 ） ， 即 一 个 红 绿 黄 灯 循 环 要90 秒 ， 即 90 秒 内 通 行 的 车 辆为 90 辆 。 通 过 一 辆 车 的 平 均 时 间 只 需 1 秒 。 显 然 在 车 辆 拥 挤 的 情 况 下 绿 灯 的 通行 时 间 越 长 ， 单 位 时 间 内 通 行 的 车 辆 越 多 ， 可 以 有 效 缓 解 车 辆 拥 堵 问 题 。 在 非 拥 挤 时 段 绿 灯 的 通 行 时 间 的 下 限 为20 秒 ， 当 交 叉 路 口 双 方 车 辆 较 少 时 通 行时 间 设 为20 秒 ， 这 样 可 以 大 大 缩 短 车 辆 在 红 灯 面 前 的 等 待 时 间 ； 当 交 叉 路 口 双方 车 辆 较 多 时 通 行 时 间 设 为 40 秒 。 (3)车 流 量 检 测 及 调 整 因 为 路 上 的 车 不 可 能 突 然 增 多 ， 塞 车 都 有 一 个 累 积 过 程 。 这 样 控 制 可 以 把 不 断 增多 的 车 辆 一 步 一 步 消 化 ，虽 然 最 后 由 于每 个 路 口 的 绿 灯 放行 时 间 延长 而使等 候的时 间 变长 ， 但比塞 车 等 候的 时 间 短 得多 。 手动设 置：除系 统 根据车 流 量 自动控 制 调 整 ，也可 以 通 过 键盘进行 手动设 置，增 加 了人为 的 可 控 性， 避免自动故障和意外发 生 ， 并 再 紧 急 状 态 下 ， 可 设 置所 有灯...
