【tips 】本文由李雪梅老师精心收编，值得借鉴。此处文字可以修改。我国城市路灯照明节能技术方案的分析照明节能，尤其是城市道路的照明节能，对熟悉照明节能技术与电力技术的工程技术人员来说，却是一大考验。以下将对我国目前路灯照明工程的技术路线的弊端和危害，进行分析，同时提供 Mni 智能电感无级纯正弦连续调节技术方案，希望能对道路照明节能工作有所参考。一、半夜灯隔盏亮控制方案在上世纪 70 年代，由于美日韩等国经济的高速发展，曾经导致过一次严重的能源危机，在当时，日本曾使用过路灯隔盏亮控制技术，即上半夜灯全亮，后半夜，隔盏关闭，实现节能。这种控制方式，采用特殊布线实现，但由于电力供应是三相线，而要实现1/2 的功率控制，因此无论如何，都将导致电力变压器的三相严重不平衡。一般比较常用的通过三相线，分出4 路照明线路，上半夜4 路全亮，后半夜断开其中 2 路，只 2 路供电。前半夜出现有一相带2 路负载，后半夜有一相空载。半夜灯控制方式，主要危害有：1、变压器寿命缩短，选型困难。工程为了省钱，往往功率选型偏小，变压器寿命缩短。 比如 4 路线路， 每路 50A，前半夜， 三相电路将是50A，100A，50A，后半夜三相电流将是50A，50A，0A，从上面看出，工程选择变压器时，如果选 3X100A，成本太高，也觉得浪费，如果选3X50A，又出现过载，一般可能会选择3X70A的变压器，这样，前半夜，变压器一般处于过载状态，发热严重，寿命缩短。2、功率总不能平衡， 威胁电网安全。 路灯变压器一般直接挂在高压线路上，如果大量的路灯供电，都采用这种极端不平衡的方式，很难控制高压侧的【tips 】本文由李雪梅老师精心收编，值得借鉴。此处文字可以修改。线路平衡，极端情况下，将导致电网崩溃。3、全半夜以及后半夜不平衡，导致灯具电压过高，灯具烧毁严重。从上面的数据看出，变压器工作总不能平衡，因此上半夜50A 的轻载线路上将出现过压，电压高达250 伏以上，灯具寿命大大缩短，灯具高温烧毁严重。后半夜，空载的相，如果挂有仪器，也将出现高压，使仪器仪表容易损坏。4、后半夜时，道路长达40 米的阴影，出现斑马效应，给行车带来安全隐患，也影响社会治安和城市形象。隔盏控制方式在大城市很少采用，但在地级城市和县城比较多。但自2002年电荒以来，为了节能，这种控制方式又以节能工程改造理由，通过节能公司的商务运作，重新作为一种高科技节能技术，被部分地区采纳。据我们所知，改造费用...
