“禁摩限电”政策效果综合分析摘要首先，对于交通资源总量来说，即道路通行能力，是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间通过的最大交通量
根据道路方式不同，分为机动车道、非机动车道、 人行道的通行能力， 而机动车道又根据道路等级划分为高速公路、快速路、主干道、支路等等
我们在下面的文章中主要讨论深圳机动车道的通行能力，大致可分为无平面交叉口的路段通行能力以及交叉口的通行能力
通过对不同路况的交通通行能力的研究，可以得出部分仿真条件
对于交通需求结构，我们可以根据虚拟网络结构，建立超量需求模型，得出部分仿真数据
结合对交通资源总量的研究，我们可以利用MATLAB软件对某一路段进行交通状况的模拟仿真，从而得出不同情况下道路通行状况的变化情况
结合道路交通总量和交通需求结构这两个条件，我们得出结论：随着车辆驶入概率的不断增加，车辆自由通行的概率逐渐下降，车辆拥堵的概率明显上升
这就说明随着现实中车辆总数的日益上升，很可能导致城市道路无法承受现有的交通总量，出现普遍的交通拥堵状况
所以，禁摩限电政策有助减少交通总量，从而在不改变总体道路承载能力的情况下缓解交通拥堵问题
对于交通工具效率， 考虑到效率受交通工具速度、 总里程数、 交通工具年龄、 天气、路况等许多因素影响，所以可以采取多个指标衡量深圳的各种交通工具效率，由此我们可以建立基于多指标的综合评价模型
利用MATLAB软件进行层次分析后可得各个交通工具的效率影响
对于交通安全性，与对于交通工具效率的建模类似，我们需要对各种交通工具的安全性进行评价，考虑到安全性受总里程数、交通工具年龄、乘客配合程度等许多因素影响，故可以采取多指标衡量深圳的各种交通工具安全性，由此我们可以建立基于多指标的综合评价模型
同样利用 MATLAB软件进行层次分析后可得各个交通工具的效率影响
对于环境影响因素，可采用碳排放值来衡量各种交通工具
